各地现限高杆整治热潮 卡友们怎么说？

【卡车之家 原创】近日，河北、山东、河南等省份违规限高被央视点名曝光，引起行业巨大反响。卡车之家经多方了解，目前全国多省份的限高整治都在进行当中。

▎各地开拆限高杆 卡友为何高兴不起来

据邯郸、沧州、石家庄、唐山等多地卡友反馈，目前当地的限高杆已经拆除了不少，之前需要绕行十几甚至几十公里道路一下子通了，大家的心里也畅快了很多。

另外，本次点名也起到了一定震慑作用，“辽宁某路段之前以环保为名，设立限高不让货车走，这次竟然也消无声息的开始拆除了。”辽宁大连的一位卡友欣喜的告诉卡车之家。

但是在不少卡友看来，限高杆拆除并不能根治根本问题，“限高杆只是禁止大货车进入的一种方式，拆了限高杆，安装电子眼，24小时不间断高清拍摄，罚款扣分，照样看着有路走不通。”卡友们开始出现新的担忧。

▎三类原因致限高限行 能否有其他治理途径

在卡友们普遍看来，设置限高的原因主要是三种，一种是为了保护道路桥梁，一些路面因质量等方面的因素无法长期承受重型货车碾压，对于非路面质量不让货车行走的情况，卡车司机们均表示可以理解，但对于路面质量问题而引起的限高限行，就是一种无理的“遮羞”行为了。

第二种情况是考虑安全因素，缓解交通压力。“有病才会选择高峰期进城。”一名从事20余年的老司机反馈，没有一个卡车司机会选在城市交通拥堵的高峰时期进城，但不少区域选择24小时货车禁行，让卡车司机们确实无奈。

据了解，为了缓解交通压力，唐山市专门为货车修建了外环路，专供货车通行，这或许在一定程度上能够更好的解决问题。

第三种情况是地方政府为了完成各自的环保考核目标。在蓝天保卫的大环境下，各地都有着环保考核目标，在众多的污染因素中，卡车排放引起环境问题貌似是最好整治的，只需要限行、禁行，车开不进去了，自然就不用考虑排放了。

▎无理限高难理解 卡友们愤愤难平

以上三种原因尽管给卡车司机通行带来不便，但其中的合理性大家都还普遍可以理解，另外几位卡友的讲述，却让大伙有点想不通。

根据卡友反馈，河北、河南、山东这些省份的限高限行最为严苛，而广州、浙江、安徽等经济发展水平相对较高的省份则会好上很多。而限高杆的位置设置五花八门，村道、乡道、省道、国道上均有出现，甚至有些高速口高架桥的位置也有设置，让大家很不理解。

“有一次去河北某地送货，下了高速就看到了工厂大门，但就在工厂门前设置了一个限高杆，近在咫尺的路却过不去，其他路段又限行，只能找黄牛带路。黄牛带着走的路段有交警查岗，但有黄牛带着就能顺利通行。”一位卡友讲述之前的一次遭遇，如果说交警与黄牛没有利益纠葛，说实话他不太相信。

“有一次在格尔木金属镁工业园区，一条马路之隔，就让我绕出了130公里路，以环保的名义限高限行，绕几十公里多出来的时间咱就不说了，那排放多了是不是违背了环保的初衷？”一位跑新疆的卡友发出疑问。

另外，通过调研得知，在人流量较大的市区限行禁行大家可以理解，但是在一些工业区设立一个个限高杆不让卡车走，是不是该质疑当地的规划存在一定的问题。

“有的就是为了增加罚款补充地方财政”，有卡友反馈称，交通罚款的资金归地方财政所有，有些地区为了补充财政收入，为各部门定了罚款指标，为了完成指标而加大查处力度的现象时有存在。“把大车司机都赶到一条路上，罚款就更方便了。”对于这样的行为，卡友们更是愤愤不平。

▎编后语

限高限行的问题由来已久，并不是简单几句话能讲清。但正如口号宣传的“要想富，先修路”，修好的路是让人、让车走的，只有车动起来、物流流转起来，当地的经济才能快速发展起来，我国的经济内循环才能畅通起来，人们的口袋才能富起来。（文/张宏霞 图 卡车之家）