车市速看：1.8吨自重超级轻量化欧马可

【卡车之家 原创】车市速看，速看车市！蓝牌轻卡作为市场用户与行政管理部门争议点较大的产品，近些年的处境可以说是水深火热了。为了使城配运输、包括中短途城际请抛货运输的市场维持稳定，各厂商也在绞尽脑汁的为轻卡瘦身，使其在4.5吨总重限值之下留有更大空余。

除了类似减少簧片总数类的数量减重，像铝合金轮圈/储气筒/变速箱壳等材料减重是现阶段各厂家给车辆瘦身的主要采取的方式，而作为对于高端轻卡有着不同理解的欧马可，却将这材料降重的应用推行至极限。

1.8吨底盘自重的欧马可新产品

图中这台看起来普普通通的车型便是经福田极致轻量化之后打造的欧马可新品，它的底盘自重仅1.8吨，就目前阶段来说，像这样轻量化水平的轻卡绝对是业内数一数二的。

之所以能够做到如此轻量化，还要归功于该车积少成多的轻量化材料、技术应用。比如单单一个铝合金车架就直接将整车自重下调了0.1吨。

铝合金传动轴的应用虽然减重效果没有车架来的立竿见影，但作为一个高速旋转的物件，它的轻量化意义更多的在于尽可能的减小了转动惯量，相应的，其油耗水平会有一个显著性的提升，当然，也包括高速旋转的铝合金轮圈。

前1后1+1少片簧依然为车身降重做着突出贡献，当然，黑色的板簧并不是钢质材料，而是轻量化与承载性能兼顾的复合纤维材料，在此前提下，复合纤维还具有低噪音的优势。但是像板簧之家等一些关键的支撑点部分，这台欧马可还是采用了铸钢材料。

除以上特点外，这台欧马可还以锂电换铅酸、电动助力转向换液压助力转向等方式细节降重。并且，欧马可下一步的轻量化工作已在计划之中，重点将放在车身部分，比如仪表台采用轻质材料，对座椅骨架和车身悬置进行优化。所以，按照这样的发展趋势，1.8吨的极限恐怕不久就要被欧马可再度突破了。

● 编后语

有人说，超级轻量化欧马可的出现是蓝牌轻卡市场畸形发展的表现，其实恰好相反，在政策导向之下迎合市场发展的产品才是推动蓝牌轻卡标载化正确发展的催化剂，这种超级轻量化轻卡的出现，不仅打消了一部分有4.5吨总重之外需求用户的念头，并且还可以加速促进国内蓝牌轻卡厂商投身产品轻量化、高端化发展，从比谁更“能拉”逐渐转向比谁更能“标载”，这才是超级轻量化轻卡诞生的最终目的。（文/蔡仕琪）