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【卡车之家 原创】2020年9月26日第十六届北京国际汽车展览会在北京国际展览中心正式开展，本次展览受限于疫情原因很多的商用车品牌并未到场参加，此次到达现场的商用车品牌只有北奔重卡和凯马汽车，今天咱们就一起来北奔重卡带来了几款车型？
首先登场的是北奔重卡的最新产品，那就是它们基于现款V3ET打造出来的危化品版车型，外观上这台北奔V3ET危化品版还是我们熟悉的奔驰风格，但是在车顶上根据法规要求增加了危险品警示灯。
大灯方面，北奔V3ET危化品版使用了换装LED光源的全新大灯，同时还带有LED日间行车灯，这对于车辆的夜间行车安全性能够起到很好保证，同时后期使用方面，LED的耐用性更好，维修概率降低。
车身侧面虽然该车是一款凸地板车型，但是整体车身造型还是非常高大，同时在驾驶室后方这台车还带有同级别车型中少见的车外储物格，其实虽然它只是一个储物格，但对于卡友们用车便利还是能起到很大帮助。
剩下的整车基本与普通版车型相同，大家完全可以对照普通版车型去进行进一步了解，在此不做过多赘述。
动力方面，这台北奔V3ET危化品版使用了一款来自潍柴的WP12.460E62国六排放发动机，这台发动机最大460马力，最大扭矩2200牛米。这台发动机的动力水平对于运输危化品来说还是相当合适，并且该车还带有严格的限速，再装配大马力发动机也没什么意义。
与之匹配的变速箱是一款来自法士特的12JSDX220TA-B十二挡全铝壳变速箱，该变速箱为一款超速挡变速箱，最高挡速比为0.78，这款变速箱与潍柴发动机也是多年的老搭档，可靠性已经得到市场认可。
后桥部分，北奔重卡得益于奔驰技术的良好传承选择一款性能出色的后桥自然不是问题，这台北奔V3ET危化品版使用了一款奔驰技术的440E单机减速桥，速比为3.7，使用奔驰技术能够更好保证产品质量，并且3.7速比也非常适中，重载轻载没有任何问题。
底盘上这台北奔V3ET危化品版也是亮点颇多，首先是整车采用了大量轻量化设计，下至轮辋上至驾驶室，一切都是在合规安全的减重，这台车的全车使用了铝合金轮辋，自重上相比普通车型要轻上50％。
油箱以及储气筒也同为铝合金产品，自重减轻能够更上一层楼，同时作为一台危化品运输车，它的油箱容积也进行了控制，整体油箱容量在400L，虽然容量小但得益于潍柴发动机的出色燃油经济性，这台车的续航能力同样非常出色。
鞍座一般是大家容易忽略的问题，不过好在北奔V3ET危化品版已经替你想到了，它的鞍座按照2020年9月1日以后实行的最新法规已经更改为50#鞍座。
当然整车的重头戏还要当属这台车的悬挂部分，这台北奔V3ET危化品版使用了单桥三气囊全车六气囊的空气悬挂，空气悬挂高度支持调节，这项配置对于一些经常需要甩挂的危险品运输行业还是相当有优势，并且空气悬挂在运输一些易损货物时也能很好保护货物完整性。
怎么样各位卡友这台北奔V3ET危化品版的硬件实力你们还满意吗？
● 自带严密苫盖装置 北奔V3自卸车
看完了危化品运输领域的又一员猛将横空出世，咱们再来看看在细分领域例如城市渣土运输领域，北奔重卡同样交出了V3自卸版来应对当前竞争火热的细分市场。
外观上北奔V3自卸版使用了北奔的平顶驾驶室，考虑到自卸车基本多为一个驾驶员并且在车上停留时间不会过长，平顶驾驶室还是能很好满足使用需求的。
驾驶室侧面能够看到该车车门上张贴了3132的字符这说明这台车的总质量在31吨，最大马力320马力，可能有卡友会问320马力搭载的是什么发动机？
其实这台北奔V3自卸版也同样搭载了一台来自潍柴的发动机，只不过发动机排量由12升变成了8升，具体型号为WP8.320E61,最大马力320马力最大扭矩1300牛米，这样的动力数据对于一台自卸车来说还是比较够用。
与之匹配的变速箱是一款来自法士特的10JSD140T+QH，这里要说明一下，作为一台自卸车变速箱肯定是要带有取力器接口的，而后缀的QH就说明该变速箱带有取力器，同时整款变速箱为满足轻量化外壳还采用了铝合金材质。
与之匹配的后桥也同为使用了奔驰技术的13吨级双联动轮边减速桥，使用轮减桥应该已经成为了自卸车的标准配置，同时配合上奔驰技术，整台车的动力链匹配还是相当不错的。
说完了这台的外观以及动力链这台车作为一台自卸车上装还是非常重要的一点，这台北奔V3自卸版使用了来自国产品牌池田的上装，这款上装相较于海亚这种价格较贵的进口上装，性价比方面还是比较有优势，并且上装还带有全封闭罩盖能够很好解决自卸车的上路遗撒问题。
而且全封闭罩盖对于装载也进行了一定限制，如果装载高度超过于槽帮高度，罩盖便无法关闭从根本杜绝了超载问题的发生。
怎么样各位卡友，这台北奔V3自卸版车型你们感觉怎么样呢？
● 带换电电池组 配四速变速箱北奔V3纯电牵引车
最后咱们来看看北奔此次在新能源方面带来的一款纯电动牵引车，北奔V3电动版，外观上北奔V3电动版同样使用了北奔V3的驾驶室造型，但是在外观细节上这台车还是做出了一定的改动。
首先进气格栅上增加了一道蓝色的装饰条，这也是区分燃油版车型和电动版车型，同时进气格栅也采用了全封闭造型，剩下的整车与燃油版车型没有过多差别。
驾驶室侧面还是我们熟悉的风格，并且非常有用的车外储物格在车上还是得到了保留能够满足其实在外观上这台车没有过多可以说的，其实这台车的重点都在它的能源提供系统和变速箱上。
动力方面为这台北奔V3电动版使用了一台代号为TZ400XSTPG06的400马力永磁同步电机，这款电机的最大马力达到了490马力，这样的动力水平对于一台电动牵引车来说还是相当残暴。
因为电机属于直驱，为避免瞬间输出扭矩过大导致车辆无法控制，所以这台车又配备了 一个四速AMT变速箱，来帮助车辆更好的控制瞬时扭矩的输出，由此带来的就是整套动力链匹配非常高效。后桥部分这台车使用了奔驰技术的440E单机减速桥。
电动卡车对于电量的消耗量非常之大，如果没有一个非常出色的充换电设备，车辆也就无法正常运行，不过好在北奔V3电动版车型配备了一套来自宁德时代的电池组，整套电池组能够为车辆提供200公里的续航里程。
200公里也相应决定了车辆的工作半径以及行驶里程，所以这台车更多的还是从事倒短运输以及港拖等工作半径小，充电方便的市区，如果真的要跑长途我劝您还是买一台燃油卡车更稳妥一点。
● 编后语
此次北京国际车展北奔共带来了三款车型，两款燃油一款电动，燃油车型均满足国六排放标准，电动车续航表现也比较不错，未来北奔还将进一步扩充车辆产品线，为市场带来更多新款车型，怎么样各位卡友对于北奔此次的表现你们满意吗？（文/图 吴昊宸）
