补贴继续/国三淘汰 新能源货车机遇来了

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2020年4月新能源商用车销车0.88万辆，环比增长45.73%，同比增长23.02%，虽然受疫情影响前4月新能源商用车销车2.13万辆，同比累计下降29.23%。但是4月份销量无论同比还是环比都出现增长的趋势，这是一个好的信号，尤其近段时间，有利于新能源商用车市场的消息不断释放，这也为提振新能源商用车市场销量奠定了基础，但是新能源商用车能否抓住市场机遇呢？

▎国家采取奖励的方式支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车

财政部经济建设司司长孙光奇表示，京津冀等重点地区开展淘汰国三及以下排放标准柴油货车工作，主要基于三方面考虑。一方面，减少污染排放，加快京津冀等重点地区老旧柴油货车淘汰，对降低污染物排放总量、促进空气质量改善具有重要意义。另一方面，促进产业转型升级。

我国新能源汽车产业发展速度逐渐加快，车型不断丰富，轻型老旧柴油货车可通过新能源汽车替代，中重型老旧柴油货车由低能耗、低排放、低污染的新型车替代。最后，促进汽车消费。开展老旧柴油火车淘汰更新，有利于释放汽车消费潜力，提振汽车市场信心，促进汽车产业健康发展。

▎2020年新能源车补贴政策对商用车友好

2020年4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），根据《通知》，原定于今年底取消的新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并确定2020年4月23日至2020年7月22日为2020年补贴政策的过渡期。

根据新的通知，对商用车比较友好，主要表现在：城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡。

▎7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

5月14日，中华人民共和国生态环境部下发《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，其中明确规定，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

▎电动汽车用车环境日趋完善

据行业统计，截至2020年4月，公共类充电桩约54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。从2019年5月到2020年4月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。另外，公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、广东、上海、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.8%。这些区域也是电动汽车推广的主要区域，电动汽车充电难问题基本得到缓解，这将有助于电动汽车推广。

▎路权加快新能源物流车推广

目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记，这意味着，纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻，不需要办理通行证，比传统柴油车具有更高的路权。从未来大趋势来看，绿色物流发展态势不可逆转，新能源物流车将是未来城市物流车主力军。

结束语：虽然目前形势下无论是政策加持，还是新能源车使用大环境日趋完善等都对于新能源车市场起到了一定的积极作用，但是消费者对于新能源车的技术，以及使用过程中的维护，甚至后期二手车的置换等等仍存在一定的隐忧，因此短时间内，新能源车销量要达到理想的状态，还需要一定的时间过渡。