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舍得。
笔者在上一篇文章中介绍过伊朗三款自主品牌卡车车型（还用国内淘汰的车 看看伊朗的拼装卡车），让各位读者老爷对伊朗的卡车工业有了大致的了解。
就如文中所说的伊朗卡车工业受欧美以及中国影响很大，那么中国卡车厂商到底给伊朗卡车工业带来了什么？伊朗卡车用户又是如何看待中国卡车的？
这些想必都是各位读者老爷想要了解的，在此笔者就试着以自己粗浅的理解给大家作答，并再发表一些个人的见解。
中国卡车能在伊朗立足，政治是个很重要的原因。伊朗因为“伊核问题”最近这些年和欧美的关系起伏不定，给奔驰、雷诺、沃尔沃这些欧卡巨头在伊朗的经营带来了巨大的不确定性。
比如奔驰2016年重返伊朗，在美国对伊朗发动经济制裁之后2018年又被迫撤出。
伊朗本国卡车工业羸弱，国内经济又极度依赖公路运输（公路运输占比超过80%）。
根据2018年的数据伊朗国内有127000辆车龄超过25年的卡车还在路上运营，这些老车经济性、环保性和安全性都存在问题亟待更换，加之欧卡的退出这就导致了伊朗国内卡车需求出现了巨大的缺口。
此时作为伊朗的“友邦”中国无论是出于道义或者经济利益都有必要拉朋友一把，由此欧卡留下的巨大空白就由中国卡车来填补。
2005年第一辆重汽豪沃登陆伊朗，开启了中国卡车在伊朗的正式征程。一辆中国卡车的价格大概是欧卡的50%-60%，而且首付只要20%。
中国卡车凭借超高的性价比和灵活的金融政策迅速打开市场，到2016年光重汽豪沃一款车型销量就超过了16000辆。中国卡车的出现极大的缓解了伊朗国内对于卡车的需求。
中国厂商除了在伊朗当地卖车，也在帮助伊朗的合作伙伴开发他们的自主车型，比如Aras Khodro Diesel公司旗下品牌Amico的车型就是在湖北齐星的帮助下推出的。另外随着欧卡的退出，伊朗国内众多依靠组装和销售欧卡的企业生存堪忧。
而与中国厂商合作解决了他们的生存难题，客观上保障了伊朗的经济与就业。但是随着时间的推移有些问题就暴露出来了。
中国厂商嗅觉都灵敏，听说某某友商在伊朗销量不错便“蜂拥而至”。目前在伊朗的中国卡车品牌包括：一汽、东风、重汽、陕汽、欧曼、大运、联合等等基本涵盖了大部分主流品牌。
这和欧美厂商情况很不一样，他们国家卡车品牌本来就少一般不会出现中国这种多品牌混战的情况。“蜂拥而至”的后果就是良莠不齐和无序竞争。
（讽刺中国卡车不安全的漫画）
售后差车坏了没有配件修、车辆不耐用小毛病多、保值率低等问题都逐一暴露。更为要命的是有两家中国厂商的车型因为制动力差导致交通事故频发，出现了大规模维权的状况，这些导致中国卡车的形象一落千丈。
伊朗人民比较文明没有骂脏话，但在2012年之前中国卡车和“劣质不安全”是牢牢捆绑在一起的。
伊朗曾经是一个世俗化做的很好的国家，在与欧美蜜月期内欧美卡车在伊朗占据主流。虽然近些年因为政治原因导致伊朗经济受创，但伊朗骨子里是个“高品质”消费国家。
沃尔沃、奔驰等品牌不仅提升了伊朗卡车用户的“品味”更将先进的售后理念融入到他们的心里。伊朗卡车用户对品质、舒适性、安全性十分看重。
而这些恰恰是中国卡车的短板，两下相比伊朗卡车用户内心的落差可想而知。一个侧面例子是日本卡车在伊朗也吃了瘪，原因就是日系卡车价格贵舒适性还差。
每个国家都有每个国家特殊的用车环境，如今复盘来看中国卡车在伊朗形象不佳质量是一方面，更重要的是前期调研与海外经营的经验不足。
比如一开始了解伊朗用户的用车理念，就应该正视与欧卡的差距。预判出问题以后必须做更好的售后与品牌维护，并且制定负面舆论公关策略。而不是只求买车不管以后。
另外伊朗多山，当地卡车司机驾驶风格比较彪悍，对刹车系统的要求很高。中国卡车在初期并没有因地制宜做出优化，最终才导致刹车失灵事故频发的恶性状况出现。这表明中国厂商调研不深入，也没有“看人下菜”的差异化经营与生产理念。
很多在国内口碑不错的车型在伊朗遭遇了滑铁卢就是明证，“水土不服”是跨国经营的大忌，同时“先污染后治理”的思想也要坚决摒弃。
欧卡的退出给中国卡车留下了很好的发展机会，但是有那么7-8年中国厂商非但没有好好抓住机会而且还有点“作死”。就中国卡车而言，国内需求已经趋于平稳，增量市场变存量市场竞争日趋激烈，出海是个不得不做的事情。
前期“杀鸡取卵”式的经营，至少在伊朗市场上给了某些中国厂商深刻的教训。
2012年可以作为中国卡车在伊朗的转折之年，因为伊朗用户对中国卡车的印象出现了触底反弹。以一汽解放J6和联合U480为代表的车型凭借稳定的品质和不输欧卡的动力配置受到了伊朗用户的好评。
虽然在细节以及耐用性方面仍旧和欧卡存在差距，但已经能够为伊朗用户所接受。
从最近反馈的情况来看，很多伊朗用户惊叹中国卡车的进步；有些甚至对中国卡车的未来表达了期待，毕竟最近伊朗国内通货膨胀厉害，如果中国卡车能保障相对不错的品质同时又便宜，他们也就不会那么焦虑未来的生计。
俗话说在哪里跌倒就在哪里爬起，中国卡车为自己“野蛮生长”付出了代价，回头依旧得靠产品本身去挽回丢失的形象。
如今仍旧有不少伊朗用户不信任中国卡车，他们宁愿选择二手的欧卡，这表明中国卡车要走的路还很长。好在有些中国品牌正在努力，从产品到合作伙伴的选择都在做出调整，意图深耕伊朗市场，这是积极的信号。
纵观中国卡车的出海经历“无序竞争”就像梦魇一样挥之不去，很多优秀的中国厂商在海外不仅要面对其他国家的竞争者还要提防国内同行背后捅刀。
在海外中国卡车往往被看做是一个整体，是一荣俱荣一损俱损的关系，譬如前文说到的某品牌卡车刹车失灵事件直接打击中国卡车的整体形象。
中国卡车近来在伊朗市场上出现的积极转变，这其中有很大一部分是市场的作用，并不算中国厂商团结的结果。
如今国家在大力推广品牌战略，笔者觉得有关部门可以采取对“瑞幸咖啡财务造假事件”进行调查处理的思路，对那些在海外造成恶劣影响的中国卡车厂商进行监督和惩戒，以维护中国卡车的整体形象，不能让一颗老鼠屎坏了一锅粥。
相信在市场和行政力量的双重作用下，中国卡车的国际竞争力会得到很大提升。（文/卡家号：小K）
