高速收费煤市陷僵局 运价不涨司机不拉

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

5月6日，全国收费公路恢复收费。与此同时，中国交通运输部也对外公布了29个省级（除海南、西藏外）最新收费公路货车收费标准。

伴随最新收费公路标准的曝光，以及两天实地跑下来，不少货车司机反馈收费标准虽然降了，但是通行费累计算下来相比以前通行费贵了不少。

高速收费，几家欢喜几家愁，以煤矿企业为例。“高速收费了，司机等着运费上涨，货主等着煤价下调，煤矿等着司机来，司机和煤矿、货主在掰手腕。”陕西榆林的一位拉煤司机这样告诉笔者。

榆林煤炭交易中心官网显示，从5月5日晚上开始，榆林许多煤矿拉煤车非常稀少，许多煤矿仍在考虑是否降价，目前也有一些煤矿开始下调价格，降幅为10-20元/吨不等。

笔者了解到，五一期间，榆林许多煤场库存清理完毕，主要原因是下游货主担心高速收费之后成本上升，采购较为积极；另一方面，煤场担心后期煤价大降，加快清理库存。“许多下游用煤单位该囤的都囤了，囤得非常满，短时间内，下游采购需求不大。”榆林一煤场负责人称。

对于司机来说，从5月6日开始许多大车司机歇业休息，等待市场明朗。“现在市场太乱，货主等煤矿降价，而煤矿一直绷着不降，运费虽然涨了，但核算后，发现利润比高速免费时减少了，就看货主和煤矿谁让利了，不赚钱司机肯定谁都不愿意跑。”上述司机说。

不过，在天津从事物流运输业的王某告诉笔者，上述情况各有不同，比如内蒙一带的煤运情况就较为正常。“我们常年将煤炭从内蒙发运至东莞，然后再分配到各个小电厂，只是最近的价格不稳定”，他说。“整个经济受疫情影响较大，使得整体对煤炭需求偏弱，加之今年进口煤炭比重增加明显，尤其是华东华南电厂加大对外贸煤的采购力度，这也削弱了国内煤炭销售量。”5月6日，亿海蓝大数据部航运分析师林书来对笔者说。

▎运费涨了，司机却不愿接单

自5月6日零时高速公路开始收费起，货主涨运费调车的消息接踵而至，似乎一夜之间运费全涨了。

笔者从榆林煤炭交易中心官网查知，最近从榆林出发，走湖南、湖北、江西、广东、广西等地的运费上涨10-15元/吨，而走云南、福建的运费上涨20元/吨。

“运费涨了，但司机却不愿接单。”5月6日，榆林某煤炭物流企业负责人张某告诉笔者，现在很多货车司机担心往返高速收费太贵，获利微薄，出工不出力。“走短途还可以，走中长途就不划算了，全国高速收费了，而运费只涨10-20元/吨，不划算。”在网上留下电话的拉煤苟姓司机这样回应笔者的疑问。

笔者随后了解到，自今年实行免费通行政策以来，对于上游煤矿来说，运费的调整抵消了煤价下行的压力，对下游客户来说，成本降低刺激需求，但对于货运司机的好处却微乎其微，甚至无利可图。“对货运司机来说，运费低的时候，抢着装煤，运费高的时候，几天一装。”上述苟姓司机说。

不过，进入5月后，随着部分电厂将逐步启动补库，进口煤价格优势消失，预计国内动力煤价将逐渐企稳。比如，现在榆林的大小煤矿大幅涨价，主要是因为煤矿产量较小，且主要针对电厂。

事实上，新冠疫情严重影响了煤炭的物流运输。铁路发运量下降明显，导致环渤海港口煤炭调入量大幅下降。加之，各地对外来拉煤车进行劝退，高速出入口封闭，好多运煤司机不得不在家休息。最近物流运输有所恢复，但仍需要一定的时间。

尽管长短途运费出现不同程度的上涨，市场上拉煤车仍然稀少，主要因为一些地方比如榆林只允许陕K车辆拉运，对外地车辆进行限行，所以即使运费上涨，也很难调到车辆。为此，国家能源局曾两度发文要求保证煤炭供应。

据交通运输部副部长刘小明3月6日在国新会介绍，春节收费公路能够免费通行的政策实施后，按照目前交通量，每天大概减免了15亿左右的通行费。“免费以后高速公路上的路网流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%。”刘小明说，不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。

但，现实却事与愿违，无论免费还是降费，货车司机似乎都是局外人。