五十铃TD72长头车 80年代青藏线的王牌

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

有这样一款日本卡车，它在上世纪80年代的青藏线汽车兵中声誉极佳。凭借皮实可靠，性能出众的特性，成为当时青藏线物资运输的最佳搭档。除了军队之外，它还在那个年代的各大企业运输队、交通局等出镜率颇高。相信已经有朋友猜到是哪款车了，是的，这就是五十铃TD72长头卡车。

一个偶然的机会，小编得知在成都还现存一台保存完好的五十铃TD72，于是马上出发，在一个市场里找到了它。见到这辆充满儿时回忆的卡车，时光仿佛倒退了。虽然经历了30多年时光的洗礼，但车辆成色依然值得称赞。

从上世纪80年代初期，中国就开始进口五十铃TD系列车型。作为五十铃一款重型长头卡车，五十铃TD系列根据车辆长度分为TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D和TD50A-D型卡车，载重量从7.5吨至8吨。而国内大量进口的是车身最长、载重量最大的TD72型。车辆全长8210mm，货箱长度为5米，荷载8吨。

四圆灯，加上翼子板上的两个转向灯，以及一分为二的进气格栅，构成了TD72简单却又让人印象深刻的前脸。引擎盖最前端的ISUZU字样显得非常古老，不少对五十铃老车了解的人都知道，早期进口到国内的五十铃卡车，在前脸都会有五十铃三个中文字。

日系车辆早期非常喜欢把后视镜放在翼子板上，而国内的卡车制造商在那个时候也借鉴了这个设计，回想一下早期的EQ140吧。这辆TD72也是如此，两个镜架作为支撑，可以根据驾驶员身高的不同，通过镜架调节镜片外摆的角度。

进气格栅中里有一条“Direct Injection”的字样，这也就是直喷的意思。五十铃TD系列车型均采用五十铃DH100型直列6缸柴油发动机。这台发动机排量为10.12升，最大输出功率为195马力，最大扭矩为69公斤·米。在当时国产5吨车都还在用99千瓦的汽油机时，这已经算是大马力柴油车了。

由于是长头车，平日保养检修都是站在保险杠上进行的，所以TD72的保险杠左右两侧下方各自有一级踏板，而保险杠上则用花纹铁板包覆踩踏部分，以起到防滑的作用。

五十铃TD系列有两款变速箱，一款5挡手动，一款6挡手动。其中TD50、TD50A、TD62、TD50D和TD50A-D型卡车搭载6挡手动变速箱，反倒是车辆最长载重最大的TD72却采用了5挡手动变速箱。TD72车桥驱动速比为5.571，其余车型均为6.166。

六孔，八螺栓，最典型的日式商用车轮毂，不想多做介绍了。

这车的货箱相信会勾起很多人的回忆，铁木混合式栏板货箱，现在已经很难见到了，年代感爆表。

本来想打开车门看看内饰，结果车门紧锁，也就只有隔着玻璃过过干瘾了。仪表台非常简单，右侧一个大转速表，转速表位置被一个五十铃的塑料盖给抵消了。左侧4个小表显示气压油量等重要信息，仅此而已。

变速箱档杆相当长，目测有小半米，虽然没开过，但也能感觉到当年开这车的威风劲儿。

说这车保养到位不是没有道理的，看看驾驶室后面这个新车使用注意事项的不干胶，仍然清晰。

在网上找到一张图，估计很多朋友也见过这张照片，汽车兵驾驶着一队五十铃TD72行驶在高原，曾经的辉煌早已远去，当日本五十铃已经告别长头卡车的生产，TD系列也就成为了五十铃长头时代的绝唱。