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危化品运输危险系数远超普货运输，号称流动的炸弹，5辆运输车的准入门槛，10年的报废年限，起步最少投入200万，一旦上路就是重点监管对象，动不动就高速全天禁行，来不来就集中整治。
一年下来罚款都让普货散户心惊肉跳，一旦发生安全事故现场更是堪比动作片。
如今的运营环境，成本越来越高，收益持续下滑，一旦发生安全事故，连带责任赔偿风险让从业者胆战心惊，望而却步。
如今想要在危化品运输占据一席之地，那必然不能是一般人，艺高人胆大可有时候拼的不只是胆识还有经验还有技能甚至拼到最后要看装备，危化品运输车辆不比普通的半挂车，它的豪横之处把易燃易爆的“炸弹”驯服。
而这些豪横之处有时是防静电拖带有时是高科技安全涂层有时是疲劳驾驶预警技术，而且如今管制严格，上路安全第一，这个10年就报废的危险品运输车，它的这些豪横配置只能多不能少！
危化品运输行业安全是第一要义，所以它的安全配置相当豪横，高居货运行业顶端，一些危化品运输车辆的安全配置堪比乘用车。有些危化品运输货车配置的在主动、被动安全制动配置数量多的令人咋舌，有的配置数量甚至高达15个。
从发动机缸内制动到iBrake2发动机辅助制动系统到液力缓速器，还有ESP电子稳定系统、LDWS车道偏离报警、AEBS自动紧急制动、EBS电子制动系统、ACC自适应巡航系统还有DMS疲劳驾驶预警系统等等这些乘用车上的热门配置。
除此之外，关于轮胎、刹车等关键零部件的安全配置也很到位，除了标配真空子午线轮胎配置胎压监测，方向轮要装备轮胎爆胎防护系统以及应急装置，同时还配置刹车间隙自动调整装置，以及刹车片需要更换时应有报警装置。
当然危化品车辆还需要装载车载EDR，实现对于危化品行驶过程的详细记录，定位、回放。
危化品运输之所以安全配置高还全，这与危化品管理严格、法规制度不断完善有关系，尤其是伴随着新版GB7258-2017全面实施，危化品安全配置升级成为大势所趋。
当然危化品运输安全配置豪横也与危化品运输附加值高、运营风险高密不可分，一旦发生意外企业连带责任大、处罚力度大，自然企业在安全防护方面舍得下血本，厂家自然也投其所好，在安全配置上投入力度大。
危化品运输行业要实现转危为机，不是谈危色变，源头整治，全链条预防成为必然，除了硬装备豪横，软管理也要到位。
去年六部委联合发布的《危险货运运输安全管理办法》2020年1月份实施，新办法对于货主、承运人、驾驶员责任进一步界定、处罚力度全面升级。
如果货主对危化品匿报慌报，处罚高达10万到20万，严重的甚至要求停业整顿，对于未经许可非法擅自运输的危化品，处罚力度也高达20万。
但是对于危化品运输管理也存在一定的痛点，各省管理制度不统一、一刀切现象严重，以罚代管严重，管理制度落实不到位导致通行效率和安全大打折扣。
本身危化品运输危险系数高，极端天气、节假日，路段、时段限行必不可少，但是各省限行规定不一，一刀切现象严重，上路动不动就全天禁行，高速禁行，导致危化品运输不得不选择走下道甚至选择不熟悉的路段绕行。
这往往增加安全隐患多，也严重制约了危化品运输的效率。目前《危险货运运输安全管理办法》明确了限行时段应该在0到6点之间，但是一些地区依旧限行时段全天禁行一刀切。规定了危化品运输车辆限速80，可是往往有些路段超速了也监管不到。
公路运输扛起了70%的危化品运输货运量，这半壁江山意味着每天是300万的危化品运输在公路上驰骋，这背后关系着160万从业人员的身家性命。
豪横的危化品运输背后是个豪横的危化品运输大国，危化品行业需要豪横的硬装备，也需要强悍的软管理，只有软硬皆施，落实到位才能保障危化品运输安全和效率兼备。（文/卡家号：林晋）
