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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
以专线为基础，逐步整合优化，是近年来我国大票零担行业的发展脉络。专线整合话题说了很多年，但是一直没有得到很好的效果，但近期随着疫情的原因，加上安能、顺丰快运等快运公司渗透大票零担市场以来，专线领域又激起整合热潮。
在货源相对固定的市场内，专线公司的数量在慢慢减少，倒下一批又起来一批。日益艰难的生存环境倒逼着专线转型升级，管理由粗到细，资产由轻到重，从单点到组网。
2020年开年受疫情影响，各个领域的中小企业、制造业在面临着停工、关闭等因素的影响，流通的货源量大幅度减少，交通管制之下，车队运力不足，通行成本增加，时效不能保证等给专线领域带来的压力十分巨大，很多专线势单力薄，抗压能力弱，生存环境岌岌可危。近期，又有安能、顺丰快运等以打折的方式渗透到大票零担市场，无形中又给专线市场重重一击。
另外，除了在疫情期间专线在复工压力下日子过得很艰难外，近几年很多城市的专线受物流园区拆迁的影响也很巨大。
本月2日，在疫情对市场还处于冲击的情况下，一些地区开始出现大型物流园区要求清拆的消息。广州交投实业有限公司发布了关于黄金围货运站场的清场通知，该通知显示，黄金围货运站将不再用作货运业务，并要求站内所有商户在几天之内自行搬离货运站，完成清场。
类似于这种大型物流园区清拆出圈的事件其他地区也时有发生，对于专线来说，运营成本不断攀升，人力成本和场地成本越来越高，客户不断流失，终端没有稳定资源，也令很多找不到组织的个体专线企业难上加难，再加上货运行业恶性竞争越来越严重，使得部分靠几个打底客户赖以生存的专线来说是最致命的影响，专线市场利润越来越微薄，面对万亿级的货运市场，专线生存空间受到压缩，挑战越来越大。
对于部分专线企业来说对于他们的货源并没有太大的冲击，但在这些重压之下，他们的自救脚步却从未停止过，在一定程度上也促进了他们向平台型公司逐渐靠拢，开始考虑去投靠某个平台，或者是一起共建平台。
近期，安能和顺丰快运发布大票零担产品渗透细分大票领域这一举动引起行业关注，在很多专线公司看来，快递和快运之间的界限本来就很模糊，细分市场的相互渗透并不是什么新鲜话题。从2018年开始，物流行业已经陆续开启了各个大票零担的起网之路，而专线的身影在厮杀中转成了其中的一份子，一部分被淘汰出局，一部分投靠了专线整合平台。现如今安能和顺丰进军大票市场这一冲击，是否给部分专线公司向平台整合企业逐渐靠拢起到了推动作用呢?
尽管专线市场比较大，但目前还是存量市场，在市场碎片化加剧的情况下增量很小，所以对于有组网需求的平台公司来说，安能和顺丰的入局对于平台型公司来说存在一定的竞争性，但是另一方面又能促进市场的整合速度，对于小专线会形成一个包围绞杀的作用。
三志物流总部部长罗军告诉运联，安能和顺丰的加入对于扩大平台型专线公司的货量规模无疑形成了一个推动作用，小专线公司生存空间受到挤压，抱团取暖就会加快形成，对平台来讲是利好因素。
像三志、德坤等本身就是平台型的专线公司，他们在行业内一直都在做专线整合计划，如果安能和顺丰的入局对市场起到挤压作用的话，小专线就会更容易投靠大的平台型公司，通过平台规模化的优势来让自己有一个更大的生存空间。
而线路多了以后，资源的聚集能力就会加强，货源就会多，对于平台型公司来说反而是件好事，他们的搅局反而对于市场专线加速整合形成了一个推动作用。专线平台型的公司就可以把这些有效的资源整合起来，形成一个对巨头的抵抗能力。
很多人会说，快运公司渗透大票细分市场是引发新一轮“价格战”，想利用低价方式抢占货源和市场份额，然而在佳吉快运负责人看来，安能和顺丰以打折降价的方式渗透到大票零担市场不能轻易被定义为烧钱或者价格战，这只是其起网的一种策略手段。
但考虑到专线的利润率非常低，如果他们用低价的手段来占据货源，长期来看是很难生存下去的，低价所持续的时间不会太长，只是一个短暂的促销作用，也许可能是一个月，也可能最多三个月就结束了。
未来的零担市场，尤其是专线大票领域，要想摆脱困境，在市场上继续占一席之地，专线企业必须转变观念，不要再执着于单打独斗，一定要找到一个聚合的大平台，并且要参与到平台的发展中来，优势互补，资源共享，共同抵御外界的侵扰，抵抗无序的恶性竞争。通过平台的整合效应，达到降本增效，长久发展的目标。专线最关键的问题就是降低成本，优化资源，服务模式更新，无论谁来玩大票，都需要构建扎实的运营体系。
物竞天择，适者生存。不管哪个行业都会面临着淘汰、出局、整合等一系列变化的可能，这是市场发展的必然结果。在专线走向整合的路上，线状覆盖点状，网状不断替代线状已经是一个不争的趋势和事实，这是市场发展方向。没有倒闭的行业，只有关门的企业，困兽犹斗才能突破反围剿，能活下来的一定是强者恒强。
