十年携手技术创新 共筑民族品牌自强路

惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。

近日，中国工业自主创新的画卷上再添浓墨重彩一笔：由昆仑润滑研发的HTC 220W涂装高温链条油在江淮汽车上成功应用。昆仑润滑携手江淮汽车打破国外技术垄断，填补了国内相关领域的空白。

一个是润滑界的巍巍高山，一个是汽车界的大江大河，昆仑润滑与江淮汽车可谓天作之合。十年来深度融合协作发展，不仅携手开辟了一条自主品牌汽车润滑之路，更是趟出了一条中国自己的行业标准之路。

历史总以最厚重的力量启迪未来。过去无数的实践都在诉说，自力更生才是中华民族屹立于世界民族之林的根本。昆仑润滑与江淮汽车的合作再次告诉我们，必须通过自主创新掌握关键核心技术这一制造业最大命门，才能切实筑牢企业发展基石。

初次合作：针对2.0TCI发动机定制化研发

大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。

昆仑润滑是中国润滑产业的源头，拥有国内顶级的研发团队，代表中国润滑领域自主研发的最高水平。江淮汽车自1964年创立以来，已经走过了56个年头，集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体，在节能减排技术、智能安全技术、噪音技术、轻量化技术、新能源技术、制造工艺技术等方面取得了全面突破。二者的缘分始于一次“高光时刻”。

2010年12月，江淮汽车 2.0 TCI汽油发动机作为国内较早自主研发的涡轮增压发动机，受到业界的一致好评，入选“2010年度全国十佳发动机”。颁奖典礼上，中国石油润滑油公司与江淮汽车坐到了一起。双方一拍即合，决定由昆仑润滑采用这台2.0 TCI发动机做适配性油品研发。

针对江淮2.0 TCI发动机的技术特点，昆仑润滑主攻高适配性的定制化油品，在昆仑润滑南京销售分公司的支持和帮助下，昆仑润滑与江淮汽车共同完成了两件事，一是开发了一套阀系磨损台架试验方法，再就是开发了清净分散氧化综合台架实验方法。这两套实验方法可以协助江淮汽车对不同质量级别油品做出判断，进而对油品的研发、选择提供关键性技术支撑。

初次合作取得了诸多卓越成果，这无疑给昆仑润滑与江淮汽车日后更深层次的融合打下良好基础。

通力合作：改善燃烧效果，提升节能标准

2013年，昆仑润滑与江淮汽车在开发具备更长换油周期及节能效果的润滑油达成共识，决定在1.5 TGDI发动机开发过程中，联合开发两款节能高效的汽油机油。于是，江淮汽车将润滑油作为系统零部件纳入开发流程，与昆仑润滑联合研发润滑油。

在当时，江淮1.5TGDI发动机基本上代表了中国自主研发发动机的最高水平。该发动机研发时正值国五标准开始实施，为了达到最佳燃油经济性标准，江淮内部开展了一项“绿程项目”，将整个发动机拆解成了48个子项，其中很关键的一项就是“润滑油的匹配与节能”。

与前一个项目相比，研发节能高效汽车机油着实给双方带来不小的挑战。当时国内润滑油企业的研发都是按照北美的燃油经济性测试循环试验标准执行（程序IV），但是为了更好的与国家排放和节能标准对标，江淮1.5TGDI发动机需要按照欧洲的NEDC循环试验进行燃油经济性考核，这就给当时还不具备NEDC循环试验条件的昆仑润滑出了个大难题。不断摸索尝试、在兰州和合肥之间来回奔波、一次次的挑战极限……

时任江淮汽车技术中心发动机试验开发研究院院长钱多德对当时的合作场景还历历在目：“双方团队通力合作，为了自主规格台架的开发建设，我们这边专门安排工程师到兰州驻点，一起工作到深夜；为了及时满足试验用油需要，昆仑润滑安排同事自驾，将油样连夜从兰州送到合肥。这些无不体现了双方坦诚、密切的合作关系。”

经过两年多的刻苦攻坚，双方通过全方面的发动机润滑油台架实验，改善了润滑及燃烧效果，成功实现平均摩擦系数减低30%，机械损失降低3%-5%，油耗降低1%，比设计之初江淮期望的降低0.6%的标准提高了近一倍。两款节能高效汽油机油JAC G01/G02 5W-30在 NEDC和FTP循环试验中均表现出良好的节能性，并于2016年正式投放市场，用户反馈良好，至今仍属于市场畅销品，截至目前已经累计销售超8000吨。

共建标准：解决“低速早燃”难题

不谋全局者，不足以谋一域，不谋万世者，不足以谋一时。

中国汽车产销量已经世界第一，自主品牌发动机技术水平也大幅提升，但是此前中国的润滑油标准还是照搬国外的标准，在发动机抗磨损、清净性、抗氧化等评价指标方面，很多已不符合我国国情。

昆仑润滑在兰州投资建设一套柴油机台架试验平台系统，投入到自主规格柴油机油标准的开发工作。发动机润滑油台架试验投入巨大，比如一项重型柴油机试验，一次试验时间是500小时，需消耗35吨柴油，一次试验的燃油成本就需要25万元左右。可以说，昆仑润滑油又一次承担起了“大国重器”的责任。

在汽油机油自主配方开发方面，昆仑润滑与江淮汽车再度携手进行“高性能润滑油生产关键技术攻关及应用”项目的开发。伴随着涡轮增压汽油直喷发动机（TGDI）技术的不断优化，发动机载荷及动力表现也得到持续的提升。然而，汽油直喷发动机通常会带来一种破坏性现象--低速早燃，简称LSPI。造成低速早燃形成的原因比较复杂，但其中达成共识的一条便是旧的机油配方已不能适应TGDI发动机，无法对其进行有效的全面保护，如何应对LSPI问题已成为业内普遍关注的焦点。

2018年，昆仑润滑已经与江淮汽车达成合作，利用江淮汽车1.5 TGDI发动机研究开发汽油机油抗“低速早燃”台架试验方法。目前，已经完成低速早燃测试设备，包括火花塞缸压、传感器和燃烧分析仪的安装调试，同时，江淮汽车确定试验条件，昆仑润滑正在开展再现性研究。

从跟随标准到参考标准再到制定标准，昆仑润滑兰州润滑油研究开发中心科研管理部科长汪利平参与并见证了昆仑润滑与江淮的整个合作，他把这形容为一条自主创新的标准之路。“最开始我们是‘跟随标准’，油品优劣完全按照国外的API标准执行；到了第二阶段，我们就开始了‘参考标准’，即借鉴国外的标准结合我国的实际情况创新自己的规格和评价标准，也就是我们跟江淮合作的汽油机油G01/G02以及柴油机油D01/D02；现在我们已经开始‘制定标准’，比如我们跟江淮1.5TGDI合作的‘低速早燃’LSPI评价标准，以及D1自主规格。”

一花独放不是春，百花齐放春满园。建立我国自己的标准，还需要更多昆仑润滑和江淮汽车这样的企业参与，为我国润滑油争夺更多国际话语权贡献力量。

深度融合：单机润滑到全厂润滑

2020年3月，昆仑润滑HTC 220W高温链条油在扬州江淮轻型汽车有限公司成功应用满六个月，最终赢得江淮汽车的肯定和称赞，这标志着昆仑润滑和江淮汽车在汽车生产的又一环节的成功合作。

正是有了这样一次次的合作，昆仑润滑与江淮汽车已经从单机润滑的汽油机油，到整车润滑的汽油机油、柴油机油和变速箱油，再到如今整体润滑的汽机油、柴机油、传动系油、机器人油脂、高温链条油以及特种油脂，实现了汽车生产润滑的全覆盖。

现任江淮汽车发动机公司总经理钱多德评价，共同的价值观是双方走到一起的基础，共同的产品理念是双方合作迅速深化的关键。“现如今‘润滑油是汽车流动的血液’这一理念已经被油企和车企广泛认可，但昆仑润滑在十多年前就有了这样的理念，可以说非常有前瞻性，我们非常欣赏并高度认同。”

见证了双方十年合作全过程的汪利平也深有感触，他认为昆仑润滑与江淮的合作是一种相互扶持、相互成就的亲密伙伴关系。“与其它油企与车企合作模式不同，从江淮发动机研发阶段开始，昆仑润滑的润滑参数就已经介入，最终建立一套我们自己的油品准入标准，并依此对江淮其它产品研发提供科学判据；同时，与江淮的合作也给了昆仑润滑更多的实践空间，让昆仑润滑在应对更多油品研发时更有底气，开发速度也更快。”

2019年12月14日，江淮汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进与中国石油润滑油公司党委书记、总经理肖宏伟就推进双方深入合作进行了交流。安进表示江淮汽车与中国石油润滑油公司十余年来，双方在技术开发、品牌推广等方面保持良好的合作。肖宏伟也表示，中国石油润滑油公司将持续为江淮汽车量身打造高品质、先进的润滑油产品，在提升江淮汽车产品竞争力的同时，助力江淮汽车降本增效。

从新而动，向质而行。

当前，中国经济正在进入高质量发展阶段，在从制造大国迈向制造强国的伟大进程中，昆仑润滑将继续与江淮汽车携手同行，立足新的起点，着眼于新形势、新需求，强化双方交流与合作，将技术优势转化为市场竞争优势，共同为我们的终端客户创造价值，共同推动中国自主创新革命，共同见证大国崛起的荣光。