疫情下的商用车行业 需抓住市场新机遇

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

新冠肺炎疫情暴发以来，给汽车行业带来了不小冲击。伴随着疫情逐渐平稳，业内也不禁开始思考：疫情过后，商用车行业又将迎来哪些新机遇？

2月28日，在《中国汽车报》公益直播讲座第一讲中，罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬和盛永明分别对新冠肺炎疫情过后，商用车和物流行业的发展前景进行了分析和展望。

▎中长期来看汽车产业发展大势不会动摇

罗兰贝格方面对于疫情影响进行了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。在“中期平复”情景中，全球疫情高峰将于2020年二季度出现；疫情将在2020年三季度得到控制，全球应对措施将从三季度呈现效果；汽车产量逆差会在2020下半年得到弥补；产量与2002～2003年SARS的感染传播情况相似。

此外，谷雅韬指出，从整个产业链来看，疫情最重要的影响在于消费端的抑制。不过在疫情结束后，消费端肯定将产生一定的反弹，而对于疫情之下产生的诸如“线上卖车”等新的营销手段，并不能从根本上解决消费者的需求。

因此，谷雅韬认为，相比过度解读疫情带来的负面影响，认清目前各细分市场的基本情况则更为重要。一直以来，在社会经济不断变革的过程中，汽车行业始终处在“黑天鹅”与“灰犀牛”并存的环境中发展，疫情只是“黑天鹅”中的一只。因此，从中长期来看，疫情带来的影响不会很大，汽车产业发展的大势也不会动摇，安全、效率、资源、成本依然是最根本的产业发展诉求。

▎抓住商用车细分市场新机遇

众所周知，商用车行业和宏观经济的发展有着较强的相关性。因此，在谷雅韬看来，疫情对商用车市场的影响会更大。

由于疫情发生于春节期间，是客运行业的黄金期，因此给公路客运行业造成了极大影响，可以说是“雪上加霜”。对于今后客运行业如何自救，谷雅韬提出，开源和节流应作为今后道路客运企业生存发展的重要战略和策略。一方面，通过成本挖掘，采取优化人员和车辆管理的“节流”策略；其次，通过开发新线路、定制客运等“开源”方式，开辟新的经济增长点。

此外，谷雅韬认为，后续中短途客运存在新能源化的机会；而校车市场，则需要更多关注未来一些政策的动向，当政策出现变化时，提前做好准备。

重卡市场作为经济增长的核心支持装备，疫情暴发也给各重卡企业带来了一定的压力。根据主流重卡企业的销量数据显示，1月末开始的新冠肺炎疫情，迅速拉低了重卡市场需求，导致2月销量出现50％的下跌，终结了重卡市场“七连涨”的态势，短期内上升压力较大。

谷雅韬提出，未来卡车细分市场“打”得越精细化越好，并结合周边的上下游产业变化，捕捉新的市场机遇。根据不同行业客户对中重卡的需求预测，2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速提升；自卸车市场中，金属及渣土运输需求逐步增多；载货车市场中，零担运输、普货运输机遇快速上升；专用车市场中，来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇逐步提升。

疫情之下，也使无人驾驶、智能化技术得到了进一步的验证。谷雅韬认为，货运智能化是个重大的机遇型市场。长远来看，商用车市场将恢复往常值后，继续保持稳定的增长。罗兰贝格预计未来以“新物流、电气化、自动驾驶和数字化”为代表的LEAD四种主流趋势将重塑商用车行业，带来新机遇。

▎物流行业的六大发展趋势

疫情之下，无论是从政府救灾防疫物资的紧急调配运输、企业生产供应链正常运作的恢复，还是居民日常生活的供给保障，物流行业各领域都发挥了重要作用。

对于疫情影响下的物流行业，盛永明认为，有些“黑天鹅”事件会对行业产生趋势性的影响，但此次疫情更多是对企业经营和供应链上下游的冲击，因此更应该谈变化，而不是过度放大疫情的影响。

相比欧美发达市场，目前我国物流行业依然处于较为初级的阶段。纵观国内外物流市场发展历程，盛永明提出，未来围绕“成长”、“整合”、“提效”三大关键词，将呈现出明显的规模成长、客户成长、价值回归、行业整合、科技提效和模式提效六大发展趋势。

“成长”一方面体现在规模成长，受中国总体经济的增长以及专业化物流服务公司发展的影响，预计未来中国物流市场仍将保持两位数的快速成长。其次，在客户成长方面，对比2014年的货主调研，客户对纯价格因素的关注度降低，而对物流服务要求显著上升，物流客户逐步由价格敏感向服务敏感过渡。

未来行业的整合趋势明显，以标准快递为例，在电商标准网络快件中，“四通一达”近两年来市场份额提升较为明显，集中度迅速提高，有效抢占了二三线中小规模快递企业份额，中国物流行业进一步掀起以并购手段为核心的整合潮。

“提效”主要包括科技提效和模式提效。一方面，物流作为自动驾驶重要的应用场景之一，由于物流人力的成本过高，因此可以通过科技降低成本、提高效率。另一方面，受互联网催化，物流行业原有信息不对称现象将被逐步打破，使得物流平台型企业逐步兴起，这也将进一步颠覆传统的商业模式。

对应六大发展趋势，盛永明提出了对物流企业的六个建议：积极布局高增长细分市场；打造“以客户为中心”的一站式综合物流供应链解决方案服务商；明确核心业务边界及价值定位，塑造专业化竞争能力；充分利用资本手段加速行业整合，快速做大做强；大力布局相关物流科技研发及应用，科技武装企业发展；勇于突破原有商业模式，加速调整及优化升级。

此前，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇在接受笔者采访时曾表示，疫情影响下，中小型物流企业的生存面临巨大危机，如果不为中小型物流企业提供金融支持，它们很可能会面临还款困难的危机，不仅经营遭受巨大威胁，企业家个人信用也会受到一定影响。

对于疫情之下中小物流企业的生存困境，盛永明认为，从根本上来讲，其生存困境并不是疫情带来的，在物流供大于求的市场现状中，中小企业的业务增长和现金流压力更大。因此，他提出，对于中小企业而言，更要修炼内功，做好运力资源调度和车队管理，才能活得更好。

物流行业不仅为疫情防控提供了有力支撑，同时也是畅通经济循环，满足民生需要的重要一环。为做好疫情之下的保障工作，一系列利好消息也不断传来。

3月3日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署完善“六稳”工作协调机制，有效应对疫情影响促进经济社会平稳运行；确定支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的措施；决定加大对地方财政支持，提高保基本民生保工资保运转能力。

在全社会的共同努力下，抗疫阻击战捷报频传，春天的气息日渐浓郁，冰河消融之时，才能给新机遇带来萌芽的可能。