疫情之后货运逐步恢复 比去年仍有差距

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

过去的一周（2.24-3.1），各地积极贯彻“统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议”精神，公路货运行业复工复产进度加快，但与“疫前”相比仍有较大差距，存在问题依然不可忽视。

▎一、货运车辆开工率逐日上升，但与上年同期差距较大

中交兴路提供的全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据显示，3月1日全国重载货车日开工数量（单日行驶里程大于20公里的车辆）为168.0万辆，日开工率为27.2%，环比上涨0.1%，较上一周回升11.5个百分点。全国重载货车开工率虽已连续15日上涨，但车辆日开工率仅为上年同期的62.2%。重型货车开工情况虽持续好转，但恢复到往年同期水平仍需时日。

注：农历正月十七至二月初八

▎二、整车运输市场恢复较快，零担和配送市场出现分化

长途整车运输市场

据G7大数据显示，全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份的60.6%，较前一日增长2.3%，较上一周大幅增长20%；广东、四川、湖南等9省市长途整车流量达到去年同期的80%；山西、黑龙江、新疆等少部分省市尚未恢复到50%；湖北省流量仅为去年旺季的5%左右。

长途零担专线市场

据联想MI数据显示，截至2月28日，全国长途零担专线物流企业复工率仅为上年的45%左右。省际零担线路大部分已经开通，但车流量不大，预计三月中下旬可望恢复到春节前水平。

省内零担配送市场

据联想MI数据显示，公路省内零担配送市场从2月第四周陆续开始复工，目前复工比例为52%。分省份来看，北京、上海、广东、天津等15个省市七成以上的专线零担企业已恢复运营；江西，云南，黑龙江，河南，西藏等5省复工率尚处于较低水平，湖北基本上处于未复工状态。

▎三、公路物流运价前期略升，预计后市进入下降通道

2020年2月份，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为98.2点，比上月回升1.17%，比上年同期增长1.54%。随着公路货运市场各类企业逐步复工，全国公路路网保畅通工作落实和高速公路阶段性免费政策的推出，节后高企的运价持续回落。预计三月中下旬，全国公路货运市场价格有望恢复到疫情前水平。

从细分市场看，整车运输市场。据联想MI数据显示，疫情发生后运价一路走高，2月第四周公路整车市场价格相对年前上涨15%左右，上周开始进入下降通道。长途零担专线市场从2月18日左右开始陆续复工，从第四周情况看，市场价格相对春节前涨幅为16%左右。分省份来看，发往湖南、浙江、新疆三省运价涨幅较高达到20%以上。随着疫情逐渐控制，省内配送市场2月第四周逐步复苏，整体市场价格相对春节前涨幅5%左右，整体涨幅不大。复工复产进度加快，车流量加大，预计后市运价逐步回落。

▎四、本周企业反映的主要问题

司机返岗复工仍有困难

从2月中下旬开始各地陆续放开外地员工返程，但是部分城市对于外地返回人员仍然要求隔离14天，导致返程员工不能返岗。同时，由于各地疫情防控要求限制、临时食宿安排不便等原因，导致司机观望不愿意返岗。特别是传统司机输出大省，湖北、河南等地疫情依然较为严重，导致司机无法返岗，企业面临招聘难。

部分地方出现了货源不足的问题

受各地产业链复工进度不同的影响，货源不足问题在一些地方开始出现。特别是有的零担专线市场回货不足，被迫“单边车”上路。为规避成本增加，“单边车”主动降价揽“回货”，价格竞争在一些地方重演。

场站园区复工审批较难

各地支持快递中转场站和物流园区复工复产，但是仍有部分场站和园区没有开门营业，特别是入驻中小微企业较多和吸纳司机就业较多，承担集散和中转任务的零担专线市场复工进度慢，导致物流企业无法入驻，这也是零担专线市场复工率较低的重要原因，企业面临开门难。

融资压力更加凸显

由于企业开工日期一再延迟，停工期间仍需支付员工工资、社保、租金、物业、维护、管理等固定成本。即使勉强开业，由于货源不足，业务订单减少，整体收入尚未恢复，企业财务收支失衡，亏损风险加大，企业面临流动性难题。特别是大量个体司机还有大量车贷，由于个体司机抗风险能力弱，疫情期间无法实现收入，存在较大的还本付息压力。

政策“获得感”不足

疫情发生以来，各级政府出台了一系列援企稳岗政策，但多数物流企业没有真正享受。如2月15日，交通运输部正式发布通知，全国收费公路免收车辆通行费至疫情防控工作结束。该项政策为公路货运行业抵御经营风险，加快复工复产提供了“真金白银”。但是，不少会员企业反映，随着运力不断恢复，部分上游货主企业借此压低运价，公路货运企业并未真正受益。

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