如果斯堪尼亚在中国生产 好事还是坏事

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

欧洲重卡主流品牌如今在中国市场基本都实现了合资合作，奔驰和欧曼、依维柯和红岩、沃尔沃和东风、曼恩和中国重汽，除了达夫未进入中国市场，在中国市场销售的进口重卡就剩下斯堪尼亚还没有合资了，去年，盛传斯堪尼亚要在中国市场实现国产化，如果这一消息成真，卡车司机们认为是好事还是坏事呢？

说这是好事的卡车司机一定认为这会实现自己开斯堪尼亚的梦，从目前来看，一辆公路之王斯堪尼亚最低也要70万元起步，要想买到高配的斯堪尼亚则要上百万元。

一旦实现国产化，这个价格肯定会大幅度下探，从其他品牌国产化的价格来看，以依维柯原型车在红岩实现国产的杰狮价格来看，价格30多万元，即便是和原型车相差无几的汕德卡价格也不过50多万，斯堪尼亚国产化，会不会下降到60万元以内，如果真的50多万就能买到斯堪尼亚，就算是国产版，也会有大量用户去抢购吧？

认为不是好事的卡友则会想，斯堪尼亚一旦在中国市场合资或者在国内组装生产，质量肯定和在国外不能完全一样，这样一来会不会对斯堪尼亚品牌带来影响，昔日的公路之王会不会因此而跌下神坛？

卡友的顾虑不无道理，实现国产化后，即便是相同的配件，在国内的组装水平也不如国外，国产版斯堪尼亚和原装进口斯堪尼亚在质量上不会完全一样。

再说，即便是价格50多万在国内的需求也不会有太明显的提升，目前重卡市场，只有广汽日野700、解放J7高配版、汕德卡高配版等车型能达到50万元的级别，可高配版的销量并不比进口车多太多，进口车一年全部的销量不到1万辆，50万元级别以上的高端重卡需求也不会多出1万辆多少，这个增量对于一个品牌来说并不明显。

因此，如果实现国产化，斯堪尼亚的销量并不会得到实际突破，反而背负着口碑下滑的风险，这样的结果恐怕斯堪尼亚的管理层并不想看到，再就是国内的建厂成本并不低，收购工厂也需要进行大规模改造，斯堪尼亚的代价太高了，这样看来，斯堪尼亚实现国产化，短期内难以变成现实！