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【卡车之家 原创】中卡车型，作为目前物流市场除牵引车以外的运输主力，一直在商用车市场上受到用户的高度关注，今天咱们就来一起盘点一下在各大厂家的2020年商务年会上，都有哪些国六版本的中卡车型走入咱们的视线。
● 解放中卡车系 全新JK6赚足眼球
此次解放的2020商务年会上，一共展出了49辆车，车型种类之多，这其中的中卡都有哪些呢？
青岛解放JK6
作为一款全新车型，青岛解放JK6帅气的外观给不少人留下了深刻印象，全新设计的驾驶室在解放中卡家族中都有一种较为独特的感觉，造型独特的大灯以及家族化中网让车辆的整体外观向自家旗舰牵引车J7靠拢。
动力方面，青岛解放JK6搭载了符合国六排放标准的大柴CA4DK1-22E6 220马力发动机，最大扭矩850牛米，这款发动机对于卡友们来说可以是既熟悉又陌生，熟悉是因为它还是那台4DK发动机，陌生是因为它进行了更多技术升级满足了国六排放标准。关于JK6可以点击《解放年会：青汽JK6国六6.8米中卡抢先看》进行了解。
J6L载货车一直是解放家族中卡系列的常青树，这次J6L终于带来了全新国六版本车型，搭载了CA6DH124E6 240马力发动机，最大扭矩900牛米，数据上虽然与国五版本差别较小，但是技术层面却是一场革新。
此次解放年会上展出的国六排放标准的两款中卡所对应的工况各不相同，JK6能够很好满足普货、零担的运输工况。国六版本J6L能够满足快递、绿通等运输需求，二者在能力方面都十分出众。
本次东风柳汽年会上，一共展出了八台载货车，乘龙H5数量最多，新乘龙M3也是首次推出国六版本。
乘龙H5国六版本
乘龙H5国六版本车型外观上与国五版本并无过多差别，动力方面，使用了来自东风康明斯型号B6.2NS6B230柴油发动机，最大马力230马力，较大马力能够帮助乘龙H5适应更多的工况，并且满足国六排放标准。关于乘龙H5可以点击《快递绿通配货全优生 图解乘龙H5小三桥》
新乘龙M3
柳汽年会上展出的新乘龙M3同样满足国六排放标准，它搭载了一台来自玉柴代号为YCS04200-68的200马力发动机，驱动形式为4X2，能够匹配6.8米货厢。新乘龙M3，凭借更加年轻化的外观，以及全新的国六动力总成，让它的优势更加明显。
柳汽年会上的国六中卡涵盖了乘龙H5系列和新乘龙M3，两款车型均为公路车型，在国六排放愈发普及的现在，这两款车的出现对于乘龙在中卡市场中的定位也能起到进一步巩固的作用。
● 东风股份中卡系 新推出D12燃气版本（国六）
此次的2020东风年会上，一共展出了四款国六排放标准的中卡车型，分为柴油和燃气两种燃料形式。
柴油国六车型
多利卡D8为一款6.2米车型，外观并无过多改动，动力方面，多利卡D8使用了一台来自玉柴的YCS04190-68的140马力柴油机，最大扭矩600牛米，能够匹配的货厢长度为6.2米。
多利卡D9国六版本，使用了自家东风康明斯的D系列4.0升发动机最大195马力，外观方面与现款车型并无过多区别，能够匹配6.2米货厢。
多利卡D12燃油版本
多利卡D12燃油版，作为东风年会上燃油国六中卡的老大，它确实拿出应有的态度，动力方面，多利卡D12使用了东风康明斯ISD6.7发动机，最大245马力，驱动形式为4X2，匹配9.6米货厢，外观上并无过多改变。
燃气国六车型
多利卡D12（燃气版本）
燃气版本的D12使用了侧置气瓶布局，优化了底盘布局，让整台车的底盘利用率更加合理，与之匹配的货厢长度为9.6米，与现款多利卡D12保持一致。此次东风带来了两款不同燃料形式的9.6米车型，能够很好的看出东风对于9.6米市场的重视，让潜在卡友根据自身需要拥有更多选择。
中国重汽豪沃 G5M
今年的重汽年会上，我们看到了两款国六中卡的身影，其中一款是我们熟悉的豪沃G5M，它搭载了一款潍柴WP4.6 220马力国六发动机，采用平顶驾驶室，能够匹配6.8米长度货厢。
豪瀚N5W
豪瀚N5W也带来了国六版本的仓栅车型，该车使用了同豪沃G5M相同的220马力WP4.6潍柴发动机，最大扭矩800牛米，展车配套的是6.8米仓栅。
重汽年会上的两款中卡，虽然动力链配置相差不多，但是定位还是有些区别，豪沃G5M定位相对高端，豪瀚N5W主打性价比，总体来说差异不大。国六版本的出现也能更好满足市场大环境需要。
● 陕汽中卡系 实用才是硬道理
陕汽L3000（国六）底盘
陕汽年会上，同样有两款国六中卡，一款为偏向于公路运输的陕汽L3000 6X2车型，它使用了潍柴WP6H270E61发动机，最大270马力，底盘形式为6X2，潍柴黄金动力链配合国六排放标准，实力不俗。
陕汽L3000自卸车
陕汽L3000自卸车，使用了来自玉柴的国六排放发动机，匹配法士特变速箱，货厢采用了自卸形式，底盘形式为4X2。作为一款自卸车，它可靠性极强，并且满足国六排放标准。关于这辆车可以点击《用可靠性说话 图解国六德龙L3000自卸车》
● 飞碟汽车中卡系 220马力自卸车型占据主导地位
此次的飞碟年会上，一共展出了三款国六中卡车型，巧合的是三款国六车型均搭载云内动力D45TCIF1发动机的220马力，并且全部为自卸车。
第一款飞碟奥驰的T6自卸车，该车的底盘驱动形式为 6X2，货厢长度方面该车装配了长度为5.2米的自卸上装。同时使用满足国六排放标准云内发动机加持，使该车的适应性更强。
飞碟奥驰X6自卸车
飞碟奥驰X6自卸车，剩下的两款车型均为奥驰X6，两台车唯一的不同就是在于底盘布局以及上装长度方面，动力形式还是为云内D45TCIF1。此次飞碟奥驰展出的中卡均为自卸车型，能耗看出飞碟汽车的发力重点。至于未来还将推出什么车型，值得期待。
● 凯马汽车中卡系 6.8车型一枝独秀
“方鼎”
“方鼎”作为凯马汽车向市场投放的全新6.8米载货车，确实是凯马汽车的一大创新举措，该车使用了全新的外观设计、全新的内饰，让整台车看上去比较符合时下审美。
动力方面，该车搭载了潍柴的WP4.6国六发动机，最大240马力，匹配法士特变速箱以及汉德后桥，对于整车的可靠性又是一定保障。货箱方面“方鼎”装配了6.8米货厢，较为主流。想了解这款车的可以点击《携手奋进创新共赢 凯马年会不看后悔》
● 徐工汽车中卡系 6米8配仓栅是它们的答卷
漢風G5作为徐工旗下的万金油车型，根据漢風G5驾驶室衍生出车型种类繁多，在今年的徐工商务年会上，它们也带来了自家的使用了漢風G5平台打造的6.8米仓栅国六车型。
漢風G5
这该车采用的是玉柴YCK05230-60发动机，最大功率为230马力，搭配法士特8JS85E-C变速箱，货厢尺寸为6.8米，主要定位为中短距离绿通运输市场。
● 公路运输占主导 大马力进一步下放未来中卡势头迅猛
此次，各大年会上的国六中卡基本上以公路、大马力车型为主，自卸车占比相对较少，通过这也不难看出，未来中卡车型的发展趋势。伴随着国六排放标准的进一步实施，年会上的这些国六中卡也算是各大厂家的亮剑，让广大卡友更好看出各大整车厂的创新，对长远发展进行铺垫。（文/吴昊宸 图/卡车之家）
