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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
要说这世界上最懂得浪漫的国家可能就是风情的法国人，在卡车界要说会玩，还是要属法国品牌的雷诺会玩，在它面前其他卡车厂商还属于老实本分的那一种。
对比起来感觉雷诺造的卡车根本就不像是单纯的商用车，更像是一个充满个性的艺术品，而曾经担任过国家主席的邓小平爷爷在1920年赴法留学的时候还在雷诺工厂勤工俭学过。
雷诺品牌是由雷诺三兄弟在1898年的时候创建的，雷诺最初可不是一家简单的汽车公司，在一战和二战之中都曾经生产过军火武器，而且二战的时候还为敌战国德国法西斯生产过军用武器，因此二战结束后被法国政府收为国有企业。
雷诺公司物业广，在发展商用车的时候还是要从1974年收购贝利埃卡车说起。
贝利埃这个品牌曾经也是法国数一数二的汽车制造商，在上个世纪五十年代的时候还制造出了当时世界上最大的卡车，排量29.6升，采用V12的700匹马力的康明斯发动机，身形巨大，光轮胎高度就达到了2.2米。
二战期间贝利埃也因为为德国生产过军用卡车在战后被政府收为国有企业，这个历史是不是与雷诺雷同呢，贝利埃在经雪铁龙、米其林之手后，后来在1974年的时候又被卖给雷诺，两家公司合并，贝利埃的车型后续就以雷诺的品牌顶替而上。
有了贝利埃这个好苗子，雷诺汽车也延续了贝利埃产品的特点，可靠性强，同时不缺大胆前卫的设计。马格农（Magnum）车型就是一款打破传统平头卡车的巨作。
雷诺汽车真的是将法国人的浪漫不羁用马格农完美的诠释了出来。雷诺汽车在商用车领域就是用这款经典的车型一炮打响.
马格农的设计居然是一位设计过超跑造型的汽车设计师，在欧洲市场的卡车发展阶段到了开始为驾驶员考虑的时候，雷诺的马格农车型大胆的设计给传统的平头卡车注入了新的血液。
1990年第一代马格农（AE车型）出现在大家面前，那时候还不叫马格农，叫AE，这个系列的车型颠覆了大家对传统卡车的定义。
它最特别的地方就在驾驶室的设计上面，整个驾驶室造型四四方方，驾驶室是采用四点式悬浮在底盘上面的，发动机与驾驶室采用分体式连接.
因为这样的设计使得驾驶室内部空间可以完整的设计出“平地板”不与驾驶室底下的发动机冲突，使用悬浮式的设计使得驾驶室不仅空间大而且舒适性极高，与传统平头卡车最不一样的地方就是它的登车踏板设计在前桥的后面。
马格农的开门方式比较特殊，外部门把手藏在车门底部，其内饰也是设计得大胆前卫，棱角分明，充满着老实计算机操作台的同时又不缺一些前卫的科技感，视野很好，按键布局很简洁，储物空间也是相当多。
卧铺采用的是三段式的设计，有着很多的扩展空间，完全的平地板设计让绝大部分驾乘人员完全可以在驾驶室内部站着活动，活动空间比普通的平头驾驶室要来得大。
AE车型所搭载的车型，就算是旗舰版本的最大马力也不过503马力，虽然是V8发动机，但是在当时于同期的沃尔沃、斯堪尼亚那些大马力的车型比起来，雷诺在动力系统上不占什么优势.
幸好当时欧洲市场的卡车最主流的动力还是在四五百匹左右，使得雷诺在常规的公路运输上还能有一地之争。
1996年的时候雷诺推出的第一代真正取名为Magnum（马格农），它是在AE车型的基础上加以改进出来的。
5年后，雷诺推出的第二代马格农车型在整体结构上没有大的变化，仅仅是优化了驾驶室的细节设计，最明显的就是前照灯由分体式变成的组合式大灯，同时在前脸进气格栅位置采用了大量的镀铬材料进行点缀。
第二代马格农车型在国内北京车展上也亮过相，让人奇怪的是，当初雷诺马格农的价格对比同是欧洲进口的其他品牌卡车来说，价钱是要更低一些的.
但是在中国市场上，马格农的身影是非常的罕见，又或许是因为马格农的造型过于前卫，这款带着法国浪漫的欧洲进口卡车并没有被多少中国用户所选择。
2008年的时候，雷诺又对马格农进行了一次升级换代，第三代的马格农面世，长达18年之久，雷诺只是仅仅在原基础上修改优化细节，没有进行大的改进。
而那时候的欧洲商用车市场，其余欧洲六大的卡车品牌都推出了一款款自己最高端先进的产品，唯独雷诺还在原地踏步，连马力都没有进行大的升级.
用一款90年代就已经面世的卡车想要获取用户的心是不可能的了，因此雷诺在欧洲市场的地位逐步下滑。
马格农的车型，因为独特的造型设计让其在很多影视作品、赛车品牌的用车上都能看得见。
只可惜，雷诺没有对其进行大幅度的升级，又或许是马格农曾经所造就的颠覆让后来者不好超越，维持这样一个经典的造型退役对喜欢马格农的人来说也许是一件好事。
2013年，雷诺马格农车型正式停产，而替代它的将会是全新的T系列车型，而在此之前，雷诺的另一款经典的车型不得不提。
说起Premiun（普罗米姆）不得不提起我们国产品牌的乘龙汽车，乘龙品牌的霸龙507和乘龙609的驾驶室都是根据雷诺Premiun（普罗米姆）的骨架进行生产的，就连中控台的样式、操作区域都很相似，几乎是一个模子刻出来的。
马格农独特前卫的设计让不少观念传统的中国用户接受不了，而Premiun（普罗米姆）在国内的能见度要比马格农高不少，再加上那时候雷诺产品的价格也不会比国产高出多少，所以就有着不少运输企业选择使用来自欧洲的雷诺产品。
早期的Premiun（普罗米姆）与后期的车型没有很大的变化，最明显的就是在前保险杠和前脸的造型设计上变得更加时尚化。从侧面看来，真的在雷诺Premiun（普罗米姆）的身上看到了现在更为熟悉的乘龙609的影子。
雷诺虽然来自欧洲，但是这个看着更为高大上的欧洲进口卡车却没有想象中那么优秀，它的品质和口碑让不少使用过雷诺卡车的用户都没有了想再继续使用雷诺卡车的决心，比起性能优异的斯堪尼亚和沃尔沃，雷诺产品在中国也慢慢消失不见。
2013年在停产了马格农后推出的全新T系列车型，更是吸人眼球。作为马格农的替代品，在外观方面咋一看T系列卡车还挺像改款之后的马格农车型，保留着那种神韵，线条刻画的很传神，一眼望过去也不是传统卡车造型的那副模样，一股往前冲的劲。
驾驶室前窄后宽的设计让它的空气动力学要比同级别卡车要来的好，风阻减小了，油耗自然就小了。驾驶室内部保留了空间更大的平地板设计，不过驾驶室的空间跟如今主流的欧卡比起来，还是弱了不少，中控台依然还是那股浓浓的雷诺味。
不过这款卡车是与中国无缘了，雷诺T系列以着特种底盘车这个身份进入国内，作为一些工程、消防用车。
2019年，新一代带着符合欧六排放标准发动机的T系列上市了，新车在配置上面雷诺表示了诚意满满，搭载着Optivision系统的T系列卡车，可以根据道路地形的不同进行优化换挡.
并且可以将道路数据直接存在车辆当中，比起需要网络支持的GPS信息会更加准确。
车辆外观、内饰的配色都可以根据用户的喜好去进行定制，而且中控台的用料也是相当的厚实，在细节方面很用心。
在T系列上市的六年时间里，因为独特的造型设计和良好的空气动力学也让其在欧洲市场获得了不少用户的支持，再加上雷诺公司的用心经营，T系列作为马格农的替代品也继承了雷诺一贯浪漫典型的作风。
因为雷诺在中国退出重卡市场之后，可能会使一些喜欢雷诺卡车的车迷失望，他们无法再在国内接触得到这款新颖的雷诺T系列卡车，幸好“欧洲卡车模拟2”已经将雷诺T系列卡车推出，或许雷诺在中国车迷的印象只能在“欧卡”里面展示出来了。
有着法式浪漫的雷诺卡车，喜欢的人喜欢的不得了，而不喜欢的人可能看都不会看一眼，不管如何都或多或少听说过雷诺推出的一款款经典车型，这些车型也让我们铭记，它们，来自浪漫法国的雷诺重卡。（文/卡家号：小卢同学）
