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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
12月10日，工信部发布第二十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，据电车资源统计，共有48家企业91款新能源专用车，包括84款纯电动车型以及7款燃料电池车型。
车厢一体的珠海广通GTQ5043XXYBEV4
入选免征购置税的车型，一般是近几批公告和推荐目录新出的车型，一定程度上代表产品最新动态。本批免征购置税目录囊括物流车、环卫车、工程车等多种类型，包括微面、海狮、凌特、轻卡、中卡、重卡等多种品类。
此外，工信部还发布了一批撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单，有32家企业48款新能源专用车在内。
据统计，入选本批免征购置税目录的车型来自48家企业，其中数量3款或者以上的企业有：南京金龙7款、航天晨光6款、北汽福田5款、开瑞新能源5款、长沙中联重科5款、程力汽车4款、比亚迪3款、上海申龙客车3款、一汽集团3款。
仅从本批数据来看，推出物流车的企业依然最多共28家，推出环卫车的企业有16家，推出工程车等其他专用车的企业有8家。
值得注意的一点是，随着产业发展，新能源环卫车数量和占比有上升趋势。不少车企同时推出了环卫车、物流车等多个品类，甚至一些从物流车切入的企业开始发力环卫车版块。本批数量排名前三的企业，均推出了环卫车，甚至只有环卫车。
例如，南京金龙最初是以纯电动海狮D10和纯电动凌特D11切入市场，但是近半年来上的环卫车型占比越来越高，本批免征购置税目录其数量最多，但是7款全部是环卫车；再如，奇瑞商用车，之前是以旗下的开瑞新能源为先锋，大力拓展新能源物流车领域，推出了优优EV、海豚EV等一系列车型，但是本批5款也全部是环卫车。
对此，业内有三大看法：第一，随着产业发展，已经到了开发环卫车的阶段，这些企业是“按部就班”；第二，现在很多政府都在采购新能源环卫车和市政车辆，环卫车的需求增加；第三，补贴退坡，新能源物流车负重前进，市场压力大，部分企业选择“双拳出击”或者“转道而行。”
本批91款新能源专用车包括43款环卫车、39款物流车，以及9款工程车、流动服务车、福祉车等专用车型。
具体从物流车产品趋势来看，本批有面包车型、微卡、海狮、凌特、皮卡、轻卡、中卡、重卡7大品类，涵盖了纯电动、氢燃料2大动力类型，多种规格和形态，可以说是新能源物流车产品的一个微观景象。
其中，面包车型相对有规律，主要有2-3m³车以及4-5m³微面2种，前者整备质量在660左右，总电量是10/15kWh，续航为100-150km，主要针对快递市场，例如福田邮政版递哥；后者整备质量1300-1500kg不等，电量均在40kWh左右，续航250km上下，各家企业披露的原则有所不同，有些偏实际续航，有些是工况。
轻卡类型更加丰富，有普通厢货、栏板、冷藏三大种类，除了常规的厢货分离，还有车厢一体的“鲶鱼”车型。从电量来看，各车型相差较大，有70-80kWh、80-90kWh、90-100kWh，≥100kWh四个梯度，续航相差较大，应用场景也相差较大。
再从中卡和重卡来看，本批燃料电池车型占比有所增加，12款车型中有6款，占比达到50%，包括南通皋开汽车、东风汽车集团、成都大运、上汽跃进、上海申龙5家企业推出的8-9吨级燃料中卡，以及成都大运25吨的燃料重卡。
从纯电动来看，电量和续航“大有门径”，江铃6吨中卡（107kWh、380km）、江淮6.5吨冷藏中卡（97kWh、290km）、一汽集团有2款18吨重卡（168kWh、230km）、一汽集团1款18吨重卡（219kWh、300km）、徐州徐工1款25吨重卡（344kWh、190km）。
基本上，本批免征购置税目录的新能源物流车产品可以代表行业整体趋势。面包车型除了本次2种规格，其中4-5立方米的车型占多数，此外还有一些车型达到了6-7立方米，例如开瑞新能源新出的海豚EV；轻卡和中重卡与本批基本一致，轻卡种类很多，多家企业并驾齐驱，竞争激烈，中重卡数量有所增加，氢燃料数量越来越多。
除了最新一批免征购置税，工信部还同时公布了一批撤销免征购置税目录的车型名单，一共有32家企业，49款车型在内。
其中，数量最多的企业是河北长安6款、其次是上海申龙3款、郑州日产3款；2款的企业有：比亚迪、东风汽车集团、河南森源等7家企业，数量为1的企业有：江淮、东风汽车股份、河北中兴等22家企业。
撤销免征购置税主要是因为从上《免征购置税目录》起，一年之内没有产量和进口量，也就是没有投入生产。
此前，电车资源分析了车型被撤销免征购置税的主要几种原因：第一，型号太多，严重超出了市场需求，是产业正常洗牌；第二，车企放弃了该车型的配套，采用了其他配套；第三， 车企上的公告和目录太多，车型参数大同小异；第四，企业转型，退出了新能源专用车版块，或者在激烈市场竞争下，已经全线停产甚至破产。
