天价救援屡禁不绝 斩断利益链条是根本

【卡车之家 原创】最近发生在湖南的一起天价救援费事件引起了大家的关注，《货车高速受损 施救公司索要天价拖车费》从11月18日事发至今，各大主流媒体直至央视，都对此事进行了深入的调查报道，事情已经得到了初步解决，我们也就不再赘述。但我们想对这种层出不穷的天价救援事件进行剖析，是什么原因导致天价救援事件屡禁不绝呢？

●  高速公路较特殊 价格稍高也还能接受

在日常的行车中，卡友们或多或少的在高速上都经历过一些救援，补胎、换胎基本是在高速上最常见的。但是换个备胎少则100元多则三五百元。我还在开车的时候，也因为在高速路上前轮轴承烧毁，最终花了2700块钱才修好了车，对于这种高出正常价格几倍的费用，我们只能被动接受。

那为啥要接受呢？原因很简单，承包高速公路救援的机构，都是由高速公路管理部门指定的。为啥要指定，因为高速公路不同于普通公路，在上面实施救援是有一些规范需要遵守的，指定有资质和能力的机构也是为了安全着想。但从另一方面来说，指定机构也在客观上形成了垄断，而且既然是属于承包性质，那自然就会有承包费用，这部分费用自然而然也就加在了咱们身上，所以价格高于市场，只要不过分也还能接受。

● 没有强大的队友怎敢嘚瑟 敢张口要天价费用绝非偶然  

价格稍高虽正常，但我们还得回到这次天价事件中来。从新京报对此事的系列报道中得知，签字就8万，不签就20万，并且千方百计的阻挠刘师傅对车辆的维修，后在高速交警的干预下刘师傅的车被修好，贺氏吊装公司在吊车并未作业的情况下，仍然要向刘师傅5.9万元的费用。在刘师傅不愿意付也付不起这个费用的情况下，用两辆小车围堵刘师傅的卡车10天时间。

在这期间刘师傅打过报警电话，派出所以债务纠纷为由不受理。求助于其他相关部门出面调解，均已失败告终。这里有件事儿就想不太明白了，先不论该吊装公司是否与高速公路管理部门有没有协作关系，作为监管救援机构的高速公路管理方，竟然拿一个本该归自己监管的机构毫无办法，何况该机构所开出的价码已经严重超出了湖南省的相关价格标准，说他们不认识、没联系没有利益瓜葛又何来公信力呢？

●  只有落实监管斩断利益 天价救援才能杜绝

在写这篇稿子的时候，这次天价救援费事件的始作俑者，湖南贺氏吊装公司的两人被公安机关以涉嫌强迫交易罪被刑事拘留，《“天价施救”:两人涉嫌强迫交易罪 刑拘》而那3名当班路政人员在11月29日就被停职接受调查。后续报道中还指出调查组将对所有责任人员进行追责，湖南省交通厅也回应，涉事公司是否涉黑，相关部门也正在调查核实。当晚出警的辅警，也在接受调查。

事情发展到这儿似乎是有了一个完美的结局，但这就能杜绝天价救援费事件再次发生吗？我觉得不一定。国家发改委和交通部曾联合发文要求各地规范高速公路救援服务和收费，但各地的天价救援费依然时有发生。而且湖南省是3年内第二次出现这样的事情，在2016年发生的一起天价救援事件后，湖南曾出台过规范高速公路救援的规定及收费标准，当时的涉事公司还被罚款40万元，但遗憾的是依然没有能杜绝此类事件的再次发生。

本来高速公路就不是免费的，换言之，我们卡车司机在高速路上行驶也是消费行为，那作为管理高速公路的相关部门，就应该尽到自己的监管责任，不能对这种天价收费听之任之。救援企业出动了多少设备，付出了多少劳动，应该收取多少酬金，这个看起来像是没谱的事儿，但其实是有法可依的。

就《消费者权益保护法》来说，对公平交易是有相关规定的，像这次中吊车压根儿就没有作业，却还要收取5.9万的出车费，其实已经严重违反了法律中关于公平交易条款的规定。我们更希望的是以此次事件为契机，彻底斩断各方之间的利益链条，不然这类事件可能还会出现，天价救援费可能就真的成了疑难杂症。（文/蒋岱）