“大吨小标” 不合规车上路谁来买单？

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

5月21日，轻卡市场“大吨小标”“空车即超载”的乱象被央视点名，事件曝光之后引发全行业关注，此后，相关部门对“大吨小标”加大查处力度。至今，距“大吨小标”事件曝光正好半年，半年来，卡车司机近况如何？轻卡企业境况怎样？曝光之后，轻卡市场的“半年考”究竟成效几何？

▎信息滞后 卡车司机依然为“大吨小标”买单

虽然“大吨小标”事件早在5月下旬就被曝光，相关整改政策也早已陆续出台，但是近日，有卡车司机向记者反映，目前，各地经销商依然在售“大吨小标”车辆，让一众“卡友”苦不堪言。

“现在‘大吨小标’的车辆还在继续卖，我是今年8月买的江铃凯运，当时买的时候经销商说没事儿可以帮忙上户，我才买的车，而且买车之前我一个农民也没关注政策，买完之后才知道不能上路，现在又要操心找活儿，又要操心还贷款，车在家闲置不说，一辆十几万的车，我每个月还要还3、4千块的贷款，压力太大了。”河南信阳的卡车司机郭师傅向记者无奈地表示。

5月下旬以来，随着“大吨小标”事件的发酵，各地严格执行上牌标准，多地车管所暂停蓝牌轻卡的新车上牌业务。

从事卡车运输行业多年的河南西峡卡车司机王金伍向记者表示：“央视曝光之后，确实4米2的车基本上从源头控制住了，一律都不给办理，但是一些地方对于其它违规车把关不严，在入户把关中仍存在监管不力、黑标车入户的现象，比如咸阳地区，据我所知，可以通过找黄牛加价500块钱办理入户。”而郭师傅也向记者表示：“虽然上面政策不让卖，但下面的车还在给上户，很多没关注政策的人以为既然车能上牌，就肯定能够跑。”

重压之下，很多卡车司机只能铤而走险。“能怎么办呢？放在家里更头疼，只能提心吊胆地跑，大家抱着侥幸心理吧，被抓了罚款50~100元，大不了相当于一天白干了吧，也总比天天在家里闲置还要还贷款强点儿，您看，几个月了目前我的车还没跑够1万公里。”郭师傅说道。

▎企业买单？车辆退换应者寥寥

事实上，事件曝光之后，相关部门及时响应，对“大吨小标”轻卡的查处力度也在不断加码，公安部下发《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》，要求对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行一次集中排查，对违规生产的轻型货车一律由生产企业无条件收回、更换。

▎由车企买单的政策已然出台，那么，半年来成效又如何？

不少卡车司机反映，身边却鲜有退换成功者。“目前我身边还没有人退换车辆成功的”“没听说有人退换成功的”，接受采访的卡车司机一致表示。而记者在电话咨询相关企业时得到也是“这件事我们不方便回应”的回答。

对此，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜表示：“‘5·21’以来，大的国企在这方面治理有一定成效，尤其像陕汽、重汽等，态度认真、成效显著，但是全国汽车企业很多，产品丰富，所以‘5·21’没暴露的车企依然存在问题。”

▎治理仍是“疾风暴雨”式  应建立长效治理机制

事实上，“5·21”之后，工信部会同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作，对发现的违规问题按照有关规定给予限期整改、罚款等处理处罚措施。

此外，《收费公路车辆通行费车辆分类》也已于9月1日起实施，将2003版标准中货车按车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量（千克）进行分类，改为采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标，按总轴数、车长和最大允许总质量予以分类。

“从道路运输角度而言，‘大吨小标’车辆给道路基础设施以及运输市场造成很多问题，不利于交通口的运力核算以及合理安排运力。治理‘大吨小标’是一个复杂的过程，我们渴望解决‘大吨小标’的问题，但是解决涉及到工信部、公安部以及交通部等各方面，各部委职能具有差异性。”周炜表示。

而如何彻底解决“大吨小标”乱象？周炜认为：“目前对于‘大吨小标’车辆，包括超载的治理，依然是疾风暴雨式的。虽然目前还没有看到明确法规出台，但据我们了解，工信部和公安部正在治理‘大吨小标’。

事情的复杂性需要多部委之间相互配合，尤其是前端上游的配合，以及诚信体系的建设。治理不是一朝一夕的事，是持续性、体系性的，需要各方共同努力，建立长效机制，我们也会配合把这件事做好。”

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