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舍得。
不吹不黑这几年中国卡车进步真的很大，实力的提升助长了中国卡车厂商走出去的热情。很多卡车厂商纷纷布局海外市场。同处社会主义阵营又是邻居，越南自然成了很多中国厂商走出去的理想地点。
越南1986年开启“革新开放”（越南版的改革开放），因为自身不具备生产卡车的能力，一度卡车全部依赖进口。
如今但凡有点实力的卡车厂商都会在越南“露个脸”，欧美日韩中俄印等国的卡车品牌在越南都能看到；如此“国际化”的卡车市场放眼全球也不多见。因此分析中国卡车在越南市场上的表现，对中国卡车出海以及实力判断都有非常重大的意义。
越南“革新开放”以来国内经济得到了长足的发展，货运行业也在蓬勃发展。可惜其汽车工业薄弱，虽然现代、日野等卡车企业在越南设有组装生产线，但卡车主要还是依赖进口。
随着越南加入WTO进口门槛的降低，为其他国家的卡车品牌进入越南提供了便利。由此出现了品牌风格迥异的卡车满地跑的“奇景”，各大卡车企业在越南同台竞技“八仙过海各显神通”。
越南2018年的人均GDP是2563美元，属于收入中等偏下的国家，越南的用户在选择卡车的时候很看重性价比。美国二手车、欧洲日韩等国的一些“丐版车型”在越南比较受欢迎，而中国卡车也是借着“良心价”在越南站稳脚跟。
虽然各国卡车厂商都有机会在越南分一本羹，但并不意味着越南就是一方乐土。越南为了提振本国汽车工业，在诸如车辆注册制度以及汽车进口关税等等方面有点“精分”。政策的不确定给各国卡车企业的经营带来了风险。
中国卡车在越南是一种怎样的存在，用几个词来形容会比较贴切：
“闪电侠”
说中国卡车是越南市场上的闪电侠，相信无论是越南人民还是他国友商都会表示赞同。中国卡车正式进军越南满打满算不过十年，却取得了50%的市场份额。
在中国卡车进口到越南的巅峰时段，越南媒体用“大雨倾盆”与“倾销”来形容中国卡车占领市场的情形。日韩友商还没回过神，市场份额就已经被中国卡车吞噬。
“野蛮人”
在越南市场，中国卡车不是光靠“快”把日韩卡车拉下神坛。野蛮霸道的作风也让日韩友商背脊发凉。
“丧心病狂”的低价、灵活多变的购车金融政策、极短的提车时效、丰富多样的车型选择、便宜的售后费用、打政策的擦边球、降标准减配置等等。没什么道理可讲，招招野蛮拳拳到肉，甚至疯起来连自己人也咬。
“三流车”
中国卡车颠覆了越南的卡车市场，从某种程度上来讲拉低了越南全国的卡车售价，给越南人民带来了福音。
可惜中国卡车是典型的“分裂型”人格，集天使与魔鬼与一身。中国卡车对越南人民的贴心独一无二；中国卡车不稳定的质量与堪忧的售后让越南人民想要“骂娘”。
卡车是一种生产资料，核心就是要创造价值。而质量就是创造价值的基础，这点恰恰就是中国卡车的短板。货柜车越南人民宁愿选择美国二手车；厢式货车越南人民青睐日韩卡车。
在越南人民心中中国卡车甚至排名在俄国车之后（欧美一流、日韩二流、中国。）“没钱才选中国卡车”虽然不好听却是很多越南卡车司机的真实想法。
中国卡车身上充满着“草莽”气息，在越南市场上经历着野蛮生长。既有年出口额3.2亿美元这样的高光时刻，也有如今每月出口寥寥几百辆的窘迫。
中国卡车的短板与问题，想必经过越南市场的上摸爬滚打很多卡车厂商已经有了全面而深刻的了解。相比日韩友商，品牌建设落后、质量低下、售后跟不上等等这些大家都懂，说多了也没什么太多意义。我们今天说点别的。
日韩卡车之所以在越南国内口碑高于中国卡车，除了得益于自身过硬的品质，国家与汽车集团的背书也很重要。而国家与汽车集团层面的落后不是一朝一夕可以追平的，中国还不够发达，中国也没有日本丰田与韩国现代这样的全球知名车企。
那么在没有太多依托的情况下，中国卡车要在国际市场立足，就没有太多捷径可走，增加实力与日韩贴身肉搏是唯一出路。
中国卡车如今不再被日韩卡车按在地上摩擦。日韩卡车在越南人民心目中的地位高于中国卡车，说白了就三点：品牌、安全性、质量。
与大多数人的观点不一样，在已经占有越南过半市场份额之后，笔者认为中国卡车无需再笃信“差异化战略”。要开始和日韩卡车硬碰硬，就从品牌、安全性、质量这些方面和日韩卡车竞争。
比如过去日本卡车百万公里无大修，如今中国卡车也能做到，和高手正面对决才能提升自身实力。
就拿越南市场来说，说我三流没关系，你已经敢忽视我的存在。自信才能提升自己的地位。同时中国卡车也需谨记，自信来源于自我的提升以及内部的团结。如果哪天中国卡车飘了，就想想中国摩托车在越南没火过三年的惨状。（文/卡家号：小K）
