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【卡车之家 原创】自2019年5月16日国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》以来，关于高速如何收费、具体如何实施等问题，牵动着全国上下无数卡友的心，各种猜测也随之后来。按轴收费之后，到底是划算还是不划算，空车和满载是否费用一样，仍然不得其解。
最近，各地省份陆续召开了听证会，对即将实施的高速公路收费标准进行讨论，收集社会各界意见。
近期，重庆市发展和改革委员会发布了《关于召开重庆市取消高速公路省界收费站重新核定货车通行费收费标准听证会的通告》，听证会将于11月19日举行，届时将对两套新的货车高速公路收费标准进行讨论，听取社会各方面意见。
1、费率标准。原基本费率加桥隧结构物收费的高速公路项目，货车车（轴）型收费标准调整为基本费率0.40元/车公里+桥隧通行费4.00元/车次或8.00元/车次；原综合费率收费的高速公路项目，货车车（轴）型收费标准调整为综合费率0.60元/车公里。
2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5，而6轴以上的大件运输车辆按基本费率的7.5倍计收。
1、收费费率标准，与方案一相同。
2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0：2.0：3.0：4.0：5.0：5.6，而6轴以上的大件运输车辆按一类货车的7.5倍计收。
天津近期召开了调整本市高速公路车辆通行费计费方式听证会，货车高速收费按照全路网+京津塘高速天津段+秦滨高速天津南段三个路段进行收费。
1类至6类大件运输车辆通行费收费标准按照货车通行费收费标准执行；6轴车以上大件运输车辆通行费收费标准，以6轴货车通行费收费标准为基数，每增加一轴按本路段6类车和5类车收费标准之差值累计加收。
近期，陕西省发布了《关于陕西省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站调整车辆通行费计费方式听证会的通告》，听证会将于2019年11月22日举行，讨论新的高速收费方案。
本次货车计费方式由计重收费调整为车（轴）型收费，仍维持原收费标准四档、桥隧加收两档不变。
各类货车收费标准根据现行标准平移，不高于现行最高收费标准。1类、2类货车执行现行收费标准；5类（轴）、6类（轴）执行现行5类货车收费标准；3类、4类货车收费标准按载质量分布合理确定。
高速公路以6轴货车通行费收费标准为基数，6轴大件运输车辆收费系数为2.5，6轴以上货车按每增加一轴增加0.5收费系数，如7轴大件运输车辆收费系数为3.0，依次类推，最高收费系数为10。
非封闭式收费公路大于6轴的车辆按6轴车计费。合法超限货车，按同类型车辆的2倍计收；非法超限货车，按同类型车辆的3倍计收。
山西省近期发布了《关于召开山西省高速公路车辆通行费收费标准调整听证会的公告》，听证会将于11月28日举行。
根据现行计重收费费率、车型结构及载重分布特征等因素，将计重收费标准调整转换为车（轴）型收费标准，降低隧道收费标准，增加500米以上桥梁收费标准，实行桥隧同价。
按现行计重收费标准分别转换为车（轴）型收费标准，并对6类（轴）车在平移转换的基础上下调了10%。
持有超限运输许可证的6类（轴）以上大件运输车辆的收费标准，以6类（轴）货车收费标准为基础收费标准，每增加1轴递增0.5倍基础收费标准，24轴及以上货车全部采取10倍基础收费标准。6类（轴）及以下大件运输车辆根据轴数按普通货车分类确定收费标准。
日前，广东省发展和改革委员会发布了《关于召开广东省取消高速公路省界收费站调整收费公路车辆通行费计费方式听证会的通告》。届时，听证会上将讨论三套新的高速公路计费方案。
货车由计重收费改为按车型（轴数）收费，按照轴数分为6类车型，每一车型单公里收费标准由收费费率与该车型对应的收费系数相乘计算。
货车执行与客车相同的收费费率，即四车道高速公路0.45元/标准车公里、六车道及以上高速公路0.6元/标准车公里；单独定价的大型桥隧项目，执行原批复的客车标准车收费标准。
方案一：采用费率平移的方法，根据2018年全省货车计重收费统计数据，在相同交通流量和行驶里程条件下，合理设置各车型收费系数，确保各收费车型通行费收入总体相等，确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡，并略有下降。
方案二：在方案一基础上，基于广东省货运结构的现状和物流业发展需要，从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑，适当下调6类车收费标准。
方案三：在方案一基础上，针对计重收费下27吨-44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点，考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内，为减轻对这两类车主的影响，降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例，适当降低4类车和5类车收费标准。
内蒙古自治区发布了《调整内蒙古自治区收费公路车辆通行费收费标准听证会的公告》，听证会将于2019年11月17日召开，将讨论高速公路新的收费标准。
对于经批准的大件运输车辆，总质量未超过该轴型超限认定标准的大件运输车辆，按车型收费标准计算。对合法持证的6轴以上大件运输设定收费系数，以6轴货车收费系数为基础，6轴以上货车按每增加一轴增加0.5倍收费系数计费，如7轴大件运输车辆收费系数为6轴货车的1.5倍，8轴为6轴的2.0倍，最高10倍系数封顶。
货车列车按牵引车和挂车的合计轴数，确定车型（轴）及收费标准。
11月13日，贵州省发布了《关于召开贵州省收费公路货车通行费计费方式调整听证会的公告》，听证会将于11月22日举行。新的计费方式如下：
1、货车收费方式由计重收费统一调整为按车（轴）型收费，基本费率为0.5元/公里。
2、根据《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准（JT／T489—2019），结合总轴数、车长和总质量将货车分为6类，并增加专项作业车大类。
3、将货车（轴）型收费系数从过去的5类车分别是1.5：3.5：6：7.5：9.5，采用费率平移计算后，调整为6类车分别是0.9：1.4：3：4.2：4.5：6.15。
4.六轴以上货车（含大件运输）以6类货车收费标准为基数，每增加一轴按增加0.5的收费系数，专项作业车的车（轴）型收费系数参照货车标准执行。
时间上，各省份都严格按照国务院办公厅发布的文件进行，从2020年1月1日起，全国收费公路客、货车执行新的车型分类标准，货车通行费计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。
从各地的文件中我们发现，新的收费方案有个基本前提，不会高于原有的计费方式。确保每一类收费车型在标准装载状态下，需交的通行费额不大于原计重收费的应交通行费额。再加上ETC优惠，应该还是能取得不错的效果。
那么，具体实施起来如何，空车、轻泡货、满载哪种比较适合跑高速，是否划算等等，只有等最终的方案落实了才清楚。但根据现有的条例，似乎空车和拉轻泡货的车辆更容易吃亏些，走国道又成了另一个节省的途径。
其中，从多省发布的条例来看，蓝牌轻卡被划分在了第1类，车货总重限制在了4.5吨以内。新的收费政策实施后，以后跑高速可能就没那么友好了。
另外，我们也可以看到，各地省份的收费标准都是根据当地的路况、桥梁隧道等综合计算，并没有统一的标准。也就是说，如果跨省运输的，可能会分别遇到几种不同的收费标准。
值得注意的是，文内提到的方案都是只听证方案，并不是最终落实的收费标准，需要等听证会结束后，以官方发布的方案为准，我们也将持续关注。（文/龚弋新）
