各地国三卡车加速淘汰 卡友:补贴太少了

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

关于国三卡车淘汰的政策从去年开始一直在推进，为了加速国三车的淘汰，各地也是用尽办法，毕竟从2007年7月1日实施的国三标准算起，第一批卡车也未到强制报废的年限，让卡友提前报废，无异于增加他们的运营成本，自然是不会有人愿意把车提前报废的。

然而，国六马上就要实施了，国三车还不报废，对于国六的推广无益。这种情况下，各地出台报废补贴政策，鼓励货车车主提前把车辆更换为国五或国六车。

近日，山西长治地区出台新政，轻型载货车补贴最高0.99万元，中型载货车补贴最高1.43万元，重卡的补贴达到了1.98万元一辆，在此基础上，随着时间的推移，补贴还将退坡，2019年11月30日前淘汰的车辆补贴标准100%，之后每个月都要递减20%，到2020年3月31后，淘汰的车辆将不再给予补贴，这也就意味着五个月之后，国三车将大量淘汰出局。

全国其他地区在此之前也出台了补贴标准，但相对于长治，许多地区的补贴标准都很高，比如上海市对集装箱运输车的补贴高达11.6万元，浙江杭州对重卡国三淘汰补贴也达到4万元，南京地区4万、西安4万、甚至重卡补贴7.6万、海南2.5万、山东4万、武汉4万，由此可见，补贴额度大的区域都是沿海一线城市，以上海、深圳、杭州为领头羊。

补贴截止的时间大都在2020年7月31日或12月31日，可见，国三车的好日子也就还有一年多时间，即便是有些地区可通过改造尾气系统来达标排放标准进而继续使用车辆，但成本也要3-4万元，即便有些地区可以补贴改造费用的50%，但要拿出1.5-2万元去改造，还不知道能用多少时间的车，想必这样的卡友不多。

面对淘汰拿补贴、不淘汰将强制报废的现状，卡友们有两种认识，一种是尽快去报废，毕竟时间越早补贴越多，另一种是不为所动，因为补贴费用实在太少了，有的甚至说：就算去卖废铁也比补贴多！对此你怎么看呢？