献礼70周年：中国卡车发展历史大盘点！

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年对于中国人民来说是值得纪念的一年，人民海军、空军建军70周年，五四运动100周年，更重要的是我们迎来了新中国70周年的华诞。

回首往昔，国家从积贫积弱一步一步成长为如今的世界第二大经济体，能取得今日的成就，除了当代人的勤劳与智慧，更要感谢那些革命前辈的付出。

卡车e族作为最贴近用户的卡车垂直媒体在祖国70周年华诞之际，特别策划国庆专题，下面就让我们一起回顾一下建国之后“那些年我们追过的卡车”。

▎从无到有 解放CA10打破了我国无车历史

所有卡友几乎都知道，我国从1949年成立以来，无论是乘用车领域、商用车领域还是军工用车领域全部需要进口。直到1956年，解放CA10的出现才打破了我国无国产车的历史。

长春第一汽车厂生产的解放CA10采用后桥驱动，载重量为4吨，搭载直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大输出90马力，最大速度为每小时65公里，百公里油耗29升。

当时国内还没有对车型进行分类，按照现在的技术标准和车型分类来看，解放CA10无疑只是一辆轻型载货车。

▎黄河到斯太尔 真正意义上的重卡诞生

随着国家的发展，运力需求越来越大，单单靠轻型载货车已经无法满足运力和运距的需求。1960年4月15日，在济南汽车制造厂全体成员持之以恒的奋战下，第一辆黄河牌JN150型8吨载货汽车试制成功，拉开中国重型汽车工业发展的序幕。

随着技术的不断改进，之后又生产出了JN160试制车型、JN161试制车型。改革开放后，中国从计划经济向市场经济过渡，为适应我国快速发展的基本建设需要，济南汽车制造总厂研发生产了JN162型10吨载重汽车。

1983年，中国重型汽车工业联营公司（1989年更名为中国重型汽车集团公司）引进奥地利斯太尔技术，弥补了当时中国重卡行业的空缺，并取得巨大成功。

期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆就有8辆采用了斯太尔卡车技术，斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词。

▎经济转型开始 国民“神车”八平柴出现

从1956年长春第一汽车厂生产解放CA10开始，全国就掀起了一轮又一轮的造车热，直到1978年以前，这段时间生产的车辆几乎全部由国企出资购买，驾驶员也都是国企员工。

20世纪90年代随着改革开放逐步显现成效，“大锅饭”时代的终结，越来越多的个体经营者出现。中国第二汽车制造厂（现在叫东风汽车）以日产神鹰柴油卡车为原型，在1990年研制出了既兼顾经济性又能满足大载重需求的东风“八平柴”。

“八平柴”的型号为EQ153，至于为什么叫“八平柴”这个名字，原因就是其八吨的载重量、平头驾驶室的造型和涡轮柴油发动机等特性，大家给其的爱称就叫“八平柴”。

“八平柴”凭借自身的转向助力、涡轮增压、超大载重等硬实力，迅速拿下了西南、西北等高原地区的市场。直到现在，东风卡车在我国西南和西北地区也拥有着绝对的销量和无可比拟的用户口碑。

▎五十铃影响力巨大 从技术引进到原装进口

中国的卡车产研受国外卡车很大的影响，这也是很多亚洲国家在车辆制造之路上不可绕过的一个过程。五十铃作为日本汽车的鼻祖，同样在我国有着非常大的影响力。

1984年，曾经的国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡，成为了我国成立以后购入的数量最多的一批进口轻卡。

在1985年，江铃的前身——江西汽车制造厂引进了日本五十铃的生产技术，以及几乎整套的生产设备，生产出了第一辆五十铃N系列轻卡。

同年5月，正式生产五十铃轻卡的还有重庆汽车制造厂，并且他们与五十铃汽车公司合资成立庆铃汽车有限公司，这也是中国第一家中日合资的汽车企业。庆铃生产的第一批车辆为“五十铃630轻型车”，其实也就是五十铃N系列车型。

五十铃对于国产轻卡的重要性与桑塔纳对于国产乘用车的重要性一样，它们的影响力不单单在合资生产方面，而是将国外先进的工艺与设备售于中国，让中国车企告别“闭门造车”的尴尬境地，帮助中国商用车迅速崛起。

▎鸡乸、世冠、公路之王 斯堪尼亚在中国

说到斯堪尼亚，相比所有卡友都会挑起大拇哥，口中还会说到：“这个车牛啊！”。关于斯堪尼亚的历史，其实可以追溯至1965年，在这一年，由中国机械进出口公司代表的中国林业部联系到了斯堪尼亚和其它欧洲制造商，准备从每家采购一些木材运输卡车进行测试，几年后根据结果再进行批量采购。

斯堪尼亚向中国林业部提供了 10 辆木材运输卡车，以便在内蒙古条件恶劣的林区和四川高原地区进行测试。

1972 年，中国机械进出口公司再次联系斯堪尼亚，购买了 500 辆卡车，这批卡车于 1975 年交付。尽管国家贸易阻止了正常的售后支持，这批新的卡车同样表现出色。

经过林业部的努力，中国和瑞典的斯堪尼亚员工还是提供了部分技术支持，包括技术培训和邀请现代林业和运输业方面的瑞典专家开展研讨会。林业部组织将维修手册译成了中文，并找到了保持卡车正常运行的实用方法。

以上就是斯堪尼亚在我国早期的历史，其实斯堪尼亚在我国台湾和香港地区很早就有斯堪尼亚的身影了，台湾地区将斯堪尼亚翻译成“世冠”，其实就是“世界冠军”的同义。

90年代，福建省的卡友们还称斯堪尼亚为世冠。香港地区的卡友更加可爱，因为斯堪尼亚车身和LOGO上都印有狮身鹰面兽，所以直接将斯堪尼亚叫做鸡乸，以表示对于车辆的喜爱。

无论是世冠还是鸡乸，斯堪尼亚在卡友心中有一个更为响亮的名字叫“公路之王”。斯堪尼亚不但在我国初期的经济建设上贡献了自己的力量，更是为国内卡车的发展起到了不可磨灭的重要作用。

▎展现中国的力量 国产重卡已经崛起

进入20世纪90年代末，由于一代又一代卡车的不懈努力，我国的重卡产业突飞猛进。一汽集团、东风商用车、重汽集团、陕汽集团、福田汽车、潍柴动力等等一大批的国产商用车企业迅速崛起，不但可以满足运载的需求，更是在经济性、动力性以及安全性可以与进口卡车分庭抗礼。

随着解放J7、天龙旗舰KX、汕德卡、陕汽X5000、欧曼EST等等国产高端重卡的出现，之前只能选择进口重卡的物流领域，现在也有新的选择。

这些优秀的国产高端重卡俨然成为了进口替代车型，并且越发被国际市场所认可，大量出口亚非拉等国家，为我国出口创汇做出了大量的贡献。

在祖国母亲70岁生日之际，我们衷心祝愿祖国明天更美好，也希望未来我国的商用车产业可以继续蓬勃发展，让卡友们实现生活小康的同时，也能为国家的发展贡献出自己更大的力量。

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