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福田欧马可已推出了搭载五十铃的E版新产品，已逐步在全国各地上市，这条轻卡行业不大不小的资讯已引起很多业内人士的关注。
要知道自2013年起，欧马可重新强化了高端轻卡的定位，发动机不再使用社会动力，而是坚持只用福田汽车和康明斯公司合资生产的福田康明斯ISF轻型发动机。
此后，这一战略一直坚持了下来，全系单一匹配福康动力。在那个唯价格论的年代，标配价格更高的康机，对于欧马可而言可谓是“艰难的决定”。
然而数据是最有说服力的，在近几年轻卡市场下滑严重的不利形势下，从2012年到2018年，欧马可连续6年保持了两位数高速增长，奠定了欧马可高端中轻卡领导者的行业地位。
2013年,1.4万辆，增长率42%；2014年,1.9万辆，增长率36%；2015年2.5万辆，增长率30%；2016年突破3万辆，3.1万辆，真正成为高端轻卡行业的MVP;2017年，3.67万辆，市场占有率 12.5%，打破高端日系竞争格局; 2018年，欧马可销售4.5万辆，进一步扩大竞争优势，巩固着高端中轻卡市场第一的位置。
而现在欧马可推出搭配五十铃动力的E版新产品，究竟意欲何为呢？据了解，此次欧马可要推出的不仅有搭载五十铃动力的产品，还会有其他动力的产品。而从“E版”也可以看出，五十铃动力的欧马可E版新产品将会更经济，更便宜，E本身就是英文"economic"经济的简写。
毫无疑问，搭载五十铃等其他动力，欧马可的产品线将更全，不仅有高端产品，也有中端产品，也要从轻卡中端市场中抢走一部分客户，将会进一步加剧中端轻卡市场的竞争格局。此举颇有先定位高端做专做强之后，然后要大小通吃进一步做大市场之感。
可一直以来欧马可在众多卡友心目中的品牌形象就是高端的标签，而现在也有五十铃等其他动力的新产品，欧马可在卡友心目中的高端形象会打折扣吗？还是说会更亲民呢，以更多丰富的产品线更实惠的价格收获更多的欧马可粉丝呢？
作为卡友，你怎么看呢？最终还是等段时间让市场给出我们答案，2019、2020欧马可产品的销量以及客户满意度将会验证欧马可搭载五十铃等其他动力产品的策略是对还是错。
欧马可搭配五十铃等其他动力，是迫于当前蓝牌轻卡市场环境的恶化（如严查大吨小标等）以及竞争的加剧，要继续保持增长而采取的无奈之举呢，还是筹谋已久，只是在等待一个合适的时机呢。
以欧马可近几年的行事风格来看，笔者推测，更大的可能是筹谋已久。在中轻卡洗牌速度不断加快的市场竞争环境下，欧马可基本上都是能够先人一步。
不管是国四、国五标准施行，还是各地更高排放标准，如京五、特京五以及深圳DPF政策，在历次排放升级的进程中，拥有福康技术加持的欧马可始终引领行业发展。即使面对号称史上最严的国六标准，欧马可同样先人一步。
欧马可能够先人一步，是依靠雄厚的技术储备，从品牌的高度聚焦到品牌的扩张，也是一个水到渠成的事情。当然企业扩展产品做加法，有的在市场上起到了乘法的效用，有的则在产品加法上栽了跟头，甚至适得其反。最终还是看能不能赢得客户的心，得民心者得天下，让我们拭目以待。
欧马可放弃了高端的定位了吗？非也！据更深一步的了解，欧马可定位的“高端”和我们平常理解的高端是有一定差异的。
欧马可不盲从价格高端论，不唯从配置高端论，将其高端价值观设定为“以客户需求为导向，以高品质产品为依托，以最大化实现用户价值为追求，以成为用户价值伙伴为终身使命”。
什么叫欧马可（Aumark）？欧，代表欧洲，代表顶级品质；马可的意思就是标准(MARK),含义就是欧洲标准。人们常说一流的企业做标准，就品牌名称而言，“欧马可”已意味着永远提供最高端的物流解决方案。
如此，我们也不难理解欧马可提供行业首个“深度定制一体化解决方案”，推出面向快递、绿通、城配等多种应用场景的数十种深度定制的超级卡车产品。
如此，我们也不难理解欧马可超级卡车服务的不断升级。如2016年进一步推出了20大核心零部件4年不限公里超长保修；2018年24小时限时服务承诺，可实现“简单故障2小时完成、一般故障4小时完成”的服务承诺。对生鲜、冷链等高时效性需求的行业，推出“预判车辆故障4小时内不能修复，启用代用车或补偿服务”。
世界上最可怕的事情就是比你有钱的人比你更努力，不知道作为欧马可的竞争对手们会不会有这样的感觉。
作为卡友的你，如何看待欧马可开始搭载五十铃等其他动力的产品了呢？欢迎留言一起交流。
不管怎么说，欧马可此举将会进一步加剧轻卡行业的市场竞争，拉高竞争的门槛，拼技术、拼服务、拼价格...而最终胜出的会是更优质的产品、性价比更高的产品，就像大浪淘沙沉者为金一样。（文/卡家号：老潘聊车）
