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岁月静好！
近日，秦皇岛市公安局交警支队发布了关于全面取消皮卡进城限制的通知，《通知》指出：从2016年10月1日起，秦皇岛市已试行放宽皮卡进城限制。
试行期间，秦皇岛市道路交通状况平稳，未见明显交通流量变化。经支队研究决定，从今年9月1日零时起，全面取消皮卡进城限制。
秦皇岛交警微信公众号截图
这是自河北省成为开放皮卡进城试点地区，逐步放宽皮卡限制后第一个全面取消限制的河北省省辖市。虽然只是一个市全面解禁，但这个消息足够让皮卡行业鼓舞，这个利好政策给皮卡市场再度带来了希望和曙光。
今天我们来从皮卡的政策、市场、技术等各方面因素，解析一下皮卡行业近几年的发展历程，让我们以一个更加宏观的角度来认识皮卡行业，有不全面或者不正确的，欢迎大家拍砖指导！
2008年全球金融危机爆发后，市场需求急剧萎缩，中国汽车销量出现负增长。2009年，政府立即出手救市，推出购置税减免政策，并且安排中央财政资金50亿元用于“汽车下乡”。
这在当时曾掀起了农村地区购车的热潮，有效地缓解汽车市场窘迫的销售行情。在当时汽车行业不景气的情境下，这一政策无疑给当时的整个汽车行业打了一针强心剂。
补贴刺激消费需求，一系列政策提振了消费信心。乘用车销量当年突破1000万辆，达到1364万辆，同比增长46.1%，使得中国超越美国成为全球第一大汽车市场。
数据来源：中信证券研究部
从上图可以看出，随着汽车下乡补贴政策的实施，皮卡的销量在2009年和2010年实现了显著提升；但好景不长，2010年购置税政策到期退出，市场重新回归“平静”。
在短暂的春天过后，皮卡市场随即迎来了长达5年的低迷，这5年让皮卡市场一度跌入谷底，使得国内皮卡行业的发展呈现出步履维艰的境况。
2016年，皮卡市场逐步迎来政策松绑，这一年是我国皮卡解禁迎来阶段性发展的一年，被业内称为皮卡解禁政策元年。截至目前，我国共有6个省区被列为解禁试点省份，包括河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北。
直到2019年6月，发改委等部委联合发文要求地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制，也就是说全国三百多个地级市城市都将解禁皮卡，我们再来梳理一下从2016年到目前，关于皮卡政策松绑：
来源：交通部、各地政府交管部门
在随着2016年皮卡政策解禁的开始，有不少人开始将选车目光转移到皮卡车上。
在这种背景下，皮卡市场销量再次出现增长势头，车企们开始将皮卡往更加适合家用、商业等多用途方面研发，这促使了我国皮卡车向高端化发展，使得国内皮卡行业呈现良性循环。
2018年，人均大量需求被提前消费，加上股市萎靡、房价上涨，居民杠杆率增加等因素的共同影响，中国汽车行业从当年下半年开始急转直下，经销商库存水平全年维持在警戒线水平之上。
虽然2018年汽车市场整体不乐观，但是国内皮卡全年的销量达到近45万辆，这个成绩十分抢眼，给整个汽车市场的增长点起到了燃眉之急的作用。
据资料显示，2018年，美国皮卡渗透率达16.5%，且2009年之后呈逐年增长趋势。中国虽然在2016年皮卡开始解禁后，国内皮卡市场进入快速增长期，连续三年涨幅均超过10%。
但是与美国相比还是相差甚远。2018年中国皮卡渗透率为1.6%，较美国等国家低10倍，也低于日本的3.5%。
美国福特大皮卡
生活模式是决定皮卡需求的主要原因，中国与日本的国情相似，政策限制解除后的皮卡渗透率应为4%左右。
中国和美国在皮卡行业的销量极度不均衡主要是由于国情决定；美国皮卡之所以渗透率高，一是北美地区油价低，没有排量税，马力大、扭矩大的工具车更具有经济优势。
二是人力成本高，自力更生的普通家庭也对工具型的皮卡有旺盛的日常需求（搬家、拖船、拉雪地车等）。
三是皮卡文化生根已久，皮卡也被赋予了个性化的消费属性，部分人群直接使用皮卡作为代步车型。
美国街头用作拉快递的皮卡
中国皮卡只所以渗透率低，政策受限为主因。很多城市规定皮卡不得白天进城，很大程度上阻碍了普通消费者购买皮卡做“商乘两用车”的可能性。这也解释了文章开头为什么说：秦皇岛全面取消皮卡限制，再度给卡市场带来了希望和曙光的原因了！
2016年11月份，上汽大通T60正式上市，该车将多项高端配置引入国产皮卡中，是通过澳大利亚A-NCAP五星碰撞测试的皮卡车型，更能满足家用需求。在某种角度上说，上汽大通T60皮卡 引领了我国皮卡行业的发展，这款皮卡具有划时代意义。
上汽大通T60皮卡
引领行业21年的“老大哥”长城皮卡于今年8月18日正式开启长城炮皮卡的预售。
定位高端的长城炮乘用皮卡是国内首款搭载“8AT+多连杆后悬架”的皮卡，L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助的等先进配置更使国内皮卡产品迈上全新的台阶。
长城炮皮卡
福田推出的拓陆者E7定位全新中高端皮卡，在配置上向高端化、乘用化方向发展。
配备了ABS+EBD、ESP、安全气囊、倒车影像、差速锁、发动机防盗、高位制动灯、10.1寸彩色大屏+智能语音交互系统、定速巡航、车联网TOX、等诸多全新功能，展示了国产老牌皮卡的研发和制造实力。
拓陆者E7大皮卡
今非昔比，随着用户的消费属性增强，国内皮卡发展历经了天翻地覆的变化，各个车企的高端豪华大皮卡层出不穷，皮卡高端化越来越成为了趋势，更多的“中国造”皮卡彰显中国品牌的实力。
作为消费的新增长点，2019年皮卡市场延续2018年的较强增长势头，上半年呈现强势增长态势。今年1-7月份，皮卡累计销量24.6万辆，累积同比下滑1%。
其中，7月份国内皮卡市场2.5万辆，同比下降约13%。7月份皮卡市场的下滑与国六排放政策相关，而与整个乘用车市场相比，当前皮卡市场表现依然较好。
从中兴证券公布的数据来看，各省份销量情况北京雄踞第一，超过了云南、四川和广东等这些皮卡大省；直接的刺激因素是皮卡“双证取消”的利好政策颁布。
不过更重要的原因是皮卡作为小货车可以直接上蓝牌，购车不限牌照；北京加强对外地车牌进京证的限制，住在郊区的“无京牌开车族”纷纷放弃外地车牌照，转而使用皮卡。
2019年上半年皮卡销量TOP 10省份对比
2019年上半年排名前10皮卡品牌
从乘联会公布的数据来看，2019年上半年排名前10大畅销皮卡，累计累计份额占到74%，份额超过5%的车型有：长城风骏5（20.7%）、风骏7（10.0%）、江铃域虎（11.8%）、大通T60（6.4%）、福田拓陆者（5.6%）。
由此也可以看出：长城、江铃、上汽大通、福田这些老牌皮卡厂商正在加强皮卡市场的产品投放节奏和市场占领。这些企业的动作将对整个皮卡市场带来重要的影响，对皮卡行业的发展也具有指导性意义。
皮卡近十年的发展历程，可以说是欢笑伴随着辛酸；从皮卡市场这一市场能够可以看出整个汽车市场行情的动荡起伏；在产业大幅变革的同时，汽车市场愈发呈现出消费升级的趋势，皮卡市场的未来充满了机遇和挑战。
今年两会，总理在作政府工作报告时指出，2018年国内经济下行压力加大，消费增速减慢，有效投资增长乏力！在这样的背景下，汽车市场趋冷是可以说是一个共识，但愿皮卡这个小众的细分领域能够给这个冰冷的市场带来些许温暖。
近期，随着济南、秦皇岛两座城市的皮卡解禁，确实值得令人庆幸！作为皮卡爱好和从业者，其实我们更希望看到2020年底，全国所有地级市都取消皮卡的限制这一政策如期实现，到时候皮卡市场将会是另一个局面。
我们始终要坚信：政策的不断引导和松绑，不管是对于消费者还是皮卡厂商，甚至是整个汽车市场行情，这其实是一个正向循环的导向结果。无论如何，我们要期待着、憧憬着……（文/卡家号：远方的梦）
