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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
看标题您就应该知道了，这回要和您聊聊这台著名的美国军用卡车，在二战中以及战后岁月里帮助同盟国阵营打赢反法西斯战争，在战后的建设中又立下了汗马功劳。（多图预警！）
这台卡车对中国乃至世界范围都有很深刻影响，而如今的人们对它的认知则更多是来自老电影或者军事电影文化，并随着老一辈人的称呼统一叫做“十轮卡车”，就由小编来为您讲讲它的独特意义。
在二战刚刚爆发的时候美国就是以扮演同盟国“兵工厂”的身份，将大量制造出来的武器装备输送给反法西斯阵营的英国、苏联和中国，在中国这些卡车后来又经历解放战争与抗美援朝，西部开发并直至七十年代。
在老一辈人心目中并没有汽车品牌的意识，就根据其两个前转向轮和后面八个负重轮叫“十轮卡车”。
“十轮卡车”主要来自三个品牌，一个是来自GMC吉姆西的CCKW-352和353型，另一个是来自斯图贝克（Studebaker）的US6，都是6x6的三轴卡车，外形也极为相似，需要注意细节才能区分。
（上两图为GMC吉姆西 CCKW）
（上两图为斯图贝克 US6）
另外，雪佛兰还生产过一款两轴卡车，可以看做是“十轮卡”的“简配版”。
还有朋友听说道奇也生产“十轮卡车”，其实是错的。道奇在二战中主要负责生产小型卡车，也就是另一个经常在老一辈口中常说，所耳熟能详的“中吉普”，其实更类似与现在的皮卡。
（道奇生产的“中吉普”，类似于现在的皮卡）
道奇在二战时期也确实生产过一款个头较小的六轮卡车，产量很大并且也到过中国，对战争胜利起到了关键作用。后部负重轮为单排轮，一定不要认混。
但无论是吉姆西CCKW还是斯图贝克US6，在当时所生产的6x6卡车动力强劲且皮实耐用，历史也证明了同盟国以强大的后勤实力彻底压垮了德国等轴心国，这些数以万计的卡车自然功不可没。
“十轮卡车”有很多独特之处，比如专门为越野和军事需要而采用的6x6驱动。而且结构强度也要比一般民用卡车强很多，这也显然是那些战时紧急征用的民用卡车比不了的。
强力的表现还来自它的动力性能，两台车的发动机有所不同，吉姆西CCKW是4.4升的六缸汽油机，有104匹的动力。
斯特贝克US6是5.2升的六缸，也是汽油发动机。虽然排量更大，但95匹要比CCKW的动力稍小，基本任务都可以胜任。还有出色的地方在于低温环境下的启动和运行，这在东线的苏联战场上很有用。
在当时军方招标的时候目标是载重2.5吨的卡车，车身长度将近有七米多，宽高也在两米多，若是，在需要提升装载量时可以采用加挂半挂车解决。
这种体型已经和现在当今的卡车差不多大了，而且要比战争前的民用卡车大不少。在亚洲东南亚的对日战场上，在云南昆明到缅甸仰光的滇缅公路上，这条公路是中国军队的补给线，也是日军想要打击封锁的。
在当时曾经发生过运输车队的“十轮卡车”将日军94式坦克撞下山崖的情况，“豆战车”小坦克确实也在这种大卡车的撞击下难以抵挡。
CCKW和US6被赋予了多种任务，比如像工程类用车或者机场的地勤车，作为战斗机的加油车或者充电车。
给P-47“闪电”战斗机加油，可以看出这时候卡车对比战斗机，“大奶瓶”战斗机要比卡车大出不小。
给B-29“空中堡垒”轰炸机加油，在四法的大轰炸机底下，“十轮卡车”显得更加“渺小”了。
动力澎湃的卡车可以承担任何工作，实际上在后来的使用中，载重承载方面已经超出了设计标准，用一般的说法就叫“超载”。
但对于那些被援助的国家，那些没有自主汽车工业的国家，这些皮实的卡车能用很长时间，而且事半功倍。
对苏联的卡车工业就很有影响，在41年德国入侵时，在美援物资还未到达之前，苏联的主要卡车是斯大林汽车厂（简称ZIS）的吉斯-5和高尔基汽车厂（简称GAZ）所生产的同类型卡车，都是二十年代的技术，很落后。
（ZIS-5卡车和GAZ卡车都很落后）
（就连非常著名的“喀秋莎”火箭炮也是使用搭载在这种落后的卡车上面）
在吉姆西CCKW和斯图贝克US6到了苏联以后，除了被苏军当普通运输卡车使用外也进行了新的开发，比如搭载新的火箭炮，并一直打到柏林。
后来的吉斯汽车厂根据援助来的“十轮卡车”，主要是斯图贝克US6型，升级研发出了ZIS-151型6x6卡车，这种卡车直到今天都还在使用，在不发达国家的军队依然是主力武器装备。
苏联的ZIS-151卡车后来还进入过中国以援助新中国建设，后来由长春一汽汽车厂生产命名为CA30卡车，一直使用到九十年代，也算是“十轮卡车”在中国的生长发展了。
一台优秀的汽车或者卡车是一个强大国家工业实力的体现，也许是正好赶上了当时全球战争的大局势，无论是吉姆西还是斯图贝克最终都走向了世界，直到今天还能再泰国和老挝看见能行驶的“十轮卡车”，这也是其传奇地位的由来。
