为什么自动驾驶技术的实现 离不开5G？

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“如果你购买一辆没有带自动驾驶系统功能的汽车，就像买匹马一样。”这句话出自于特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。如今，无论是整车企还是零部件巨头，都在钻研自动驾驶相关技术。即使很多人认为马斯克的某些言论夸大其词，但似乎很少有人会否认他的观点。

实现汽车的自动驾驶，其中不乏需要相关技术、道路环境等方面的结合与改变。但想要实现这一目标，最重要的一环无疑是搭建网络基础设施。

▎4G、5G与Wi-Fi之争

无线数据网络的发展史要追溯到80年代早期，自第一代模拟蜂窝系统开始应用，经历了30年的发展。随着技术的不断升级，人们的生活也随之发生改变。

进入到4G时代，随着网络带宽和速度的提升，信息的实时传输和位置共享得以实现，这种演变促成了共享经济的诞生，滴滴、Uber和Lyft等公司由此诞生。

不过，虽然4G网络是一次革命性的技术升级，但它仍无法满足自动驾驶技术的需求。从传输速度上来对比，4G网络最高可达到100兆每秒，而5G的巅峰网速却是10GB每秒。

从延时性来对比，5G每平方千米的最大连接数也是4G的一百倍，支持的最高移动速度是1.5倍。此外，5G在传输路径上也与4G不同，4G环境下打电话或者信息传输需要通过基站进行中转，而5G可实现设备与设备之间的直接传输。

简言之，4G的速度还不够快。

虽然4G网络在自动驾驶技术应用的需求中败下阵，但对于未来自动驾驶的网络标准并因此未完全明确，引起争议的“关键点”则是Wi-Fi。2019年4月，欧洲议会曾决定暂时批准Wi-Fi网络，而不是5G移动网络，这一决定显然引起了关于未来交通网络的一场辩论。

如今，Wi-Fi与5G有着明显的支持者。如通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G。两个团队争论的焦点在于，Wi-Fi已在在2016年完成部署，而5G尚未开始。

7月4日，欧盟成员国废除了一项新规定，即强制将Wi-Fi技术作为未来网联车辆互相通信的技术标准。从某种角度来看，此次废除裁决可视为5G技术的胜利。中国市场押注的正是5G网络技术。

目前，5G商用牌照已经发放，并且自动驾驶路测牌照也逐渐发放。由此看来，5G时代下的自动驾驶场景即将到来。

▎5G与自动驾驶有什么关系？

5G将如何应用到自动驾驶技术中？想要了解这个问题，首先要明确自动驾驶的基本原理。

想要实现自动驾驶技术，首先需要将车辆安装一系列传感器，这些传感器不断接受、反馈周围信息，再将信息数据进行整合，进而做出安全性决策。

在实际应用上，这些传感器的应用时常受到外界各种环境因素的影响，传输效果大打折扣。为了弥补传感器所欠缺的感知能力，便需要借助C-V2X（车与外界的信息交换）。

基于蜂窝网络的车联网技术，将汽车与网络、车辆、道路基础设施、行人等之间的信息相互连接。

5G网络主要有三大特点：一，高速率；二，高可靠、低延时；三，网络结构和边缘计算能力。通过5G移动通信技术可以加强自动驾驶感知、决策和执行三个层面的能力。

在感知层面，实际上是解决“我是谁？我在哪儿？我有什么危险？”的问题。基于5G自身拥有的特点，可通过V2V（车与车的连接）技术，将车辆感知范围扩大到视距之外，及时了解车辆间的相互位置等其他状态信息，可以提前对道路进行判断。

同时，利用V2I（车与基础设施）通信，车辆可以获得如信号灯和路口的行人等信息，形成完整的对道路环境的感知，进而使车辆能够实现眼观六路、耳听八方的技能。即便传感器、摄像头失灵，通过5G高频信息传输也能规避一定风险。

在决策层面，随着5G技术的应用，车载计算单元的硬件成本也会降低。云计算将取代原本的计算方式，很多计算的负载需求可以转移到路两侧的边缘计算节点。

随着5G网络的崛起，其通讯运营商可提供部分网络切片，为汽车安全应用提供异常迅速的响应速度。

网络切片将在5G网络中发挥重要作用，每个网络切片都会很容易地配置网络元件和功能，来满足特定的应用要求。进而提升网络速度和响应时间，这对于自动驾驶汽车行业来说非常重要。

由此来看，5G对于车联网的重要意义不言而喻，而车联网则是自动驾驶应用的重要手段。因此，想要实现自动驾驶就必须借助5G网络技术。

▎拥有5G就能实现自动驾驶？

毫无疑问，有了5G网络技术的加持，自动驾驶技术将进一步成熟。但想要解决自动驾驶的痛点，5G并非是唯一的“制胜法宝”。

腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰表示：“5G网络并不像社会大众所期待的那样，能够真正解决自动驾驶的产业痛点，自动驾驶还有很多需要面对的难题。”

他认为，对于整个自动驾驶的生态来说，自动驾驶的落地和实现，还需涉及政策、技术、运营等多方面的问题，这需要政府、互联网公司、车企等，多方共同合作才能完成。

当下，5G在自动驾驶汽车方面更多是体现在“用户智能”和“驾驶智能”两方面。所谓用户智能，可从娱乐、消费端与车相结合。智能驾驶方面则是在感知层和决策层面来体现。

不过，自动驾驶领域仍存在诸多难题亟待破解。其中，不乏智能网联交通系统顶层构架缺失，各子系统间接口缺乏统一规范，5G自动驾驶测试缺乏统一标准和数据共享，企业、高校与研究机构缺乏深度合作等。

因此，在5G网络发展的同时，更需要构架顶层设计，构建自动驾驶测试技术监管体系，保证产品的安全性，明确各级功能与接口以及智能网联交通发展方向。同时加快智能网联示范高速公路建设或改造，并且建立健全自动驾驶相关法律法规，保障自动驾驶平稳落地。

▎车企扎堆在5G产业布局

到2020年，5G网络即将进入商业化。在这一发展机遇下，对于车企而言即便不能成为“第一个吃螃蟹的人”也都不想错失良机。

2019年7月29日晚，广汽集团正式发布自主研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的生态系统。

当前，广汽正在5G-V2X和5G车联网的外场测试平台展开深度研发，并宣布将在2020年下半年到2021上半年量产支持基于5G车联网通信的汽车。

2019年7月19日，宝马集团宣布与中国联通、腾讯和四维图新3家国内科技公司签约合作。宝马集团表示，“此举是为了推进自动驾驶的研发。”

2019年上半年，奥迪与爱立信、IBM、华为等科技企业展开合作，计划于2020年推出搭载华为5G技术的车型，并通过此项技术实现半自动驾驶；吉利汽车则与高通等科技公司合作了汽车5G平台以及C-V2X技术的产品，首批5G量产车型或将于2021年推出。

通过上述车企一系列举动可以看出，更加丰富、智慧的移动出行将成为未来汽车产业的发展趋势。

▎编辑总结：

技术的更新迭代将带动整个产业链出现相当大的变化。汽车产业的最大变革在于汽车变得更安全、交通效率进一步提升，正是因为5G具有提升移动网络的作用，不仅让人与人之间互联，更让机器、物体和终端之间互联互控。

因此，5G网络对于无人驾驶技术的普及意义重大，甚至是后者的必要条件；同时智能汽车也将成为5G网络的核心应用。