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一名热爱商用车的车辆工程学生。
中国制造2025，是中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。道路货运作为联系制造业与服务业的枢纽，自然也是前景光明。只是，这种光明是对谁而言？
全社会货运量、货运周转量排名世界第一，快递业务连续多年稳居世界第一，显然，我国已成名副其实的物流大国，拥有体量最大的物流市场。但是货运市场却给人一种僧多粥少，运力过剩的错觉。
归根到底，这是因为有大量低质、低效的运力存在，靠谱而又高效的运力则不好寻找。因此，近些年是货运行业转型升级的大潮，谁能在这股潮水中抓住机遇，谁才能在下一波潮流中引领方向。
其实我们可以看到，从2005年到2016年，国内的运输行业起起落落，经历了多次的行业扩张和衰落。经济活动是有周期的，每一轮周期对于从业者都是一个不小的考验。当行业向好时，赚钱容易多了，新的竞争者也会多起来。
当潮水快速退去，除了在海洋里的货轮，贪图安全在岸边打渔的渔船，又有什么理由不被搁浅？并且以后由于大投资者更加理性，潮水退去的速度也会更快。当潮水退去又回来之时，如何保证平稳的过渡而不是被海啸拍到沙滩上？
目前恰逢货运行业的下行周期，运价持续低迷，单一物流服务已经很难让企业获取好利润，精益物流才是持久之道。“精益”二字何谈容易。不光运输这一个方面，仓储、调度、车辆都要做出不小的改变来满足更高的的要求。
让运输企业在盈利减少的时候做出改变，无疑难上加难。但同时我们也应该明白，谁能让自己的企业更加的规范，就能在未来招揽到更多的客户，更多放心将货物交给自己运输的客户。
道路运输向来是一场赌博，由于道路的开放性，运输的时效和货物的完好谁也无法预估。那么为何客户会对某一家运输企业放心，不正因为这一家企业对自己内部的管理更加的规范吗？这个时候，管理也就可以为企业带来更多的附加值了。
扬长避短也是精益管理的一个核心。公路运输有自己的特点，灵活，门对门运输是它的优势，长途运输则不太适合。
目前处于能源安全和节能环保角度考虑，国家整体的政策是将长途运输向铁路倾斜的。如果我们的公路运输企业不重视这个问题，开发短途运输市场，以后的市场占有率将会受到一个较为严重的影响。
同样的，难道运输企业的业务就只有运输了吗？保持管理者的思维活跃，开拓更多盈利点也是一个非常重要的方向。比如与保险机构合作，开展自己的货运保险业务。
又或者是承担当地某家企业的运输，将货物与其他同行共同运输。毕竟未来的道路运输会向更集约的方向发展，运输者和生产者的关系更加紧密。
运输、生产、市场三者相辅相成。我们要树立这样的观念：运输企业不单单只是运输，更是能促进生产企业扩张的基石。若我们能合理利用行业下行周期为自己减少竞争者，强化运输、生产、市场三者的联系，这样便能为自己的企业找到一块合适的锚地。（文/卡车之家特约作者：一个小吴）
