金戈铁马话军车，军车盘点彰显祖国实力

【卡车之家 原创】“凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈粮。”早在2500多年前，春秋时期齐国将军孙武就在《孙子兵法》中写出了作战时军车起到的重要作用。

汉阳军车

纵观我国近百年来的坎坷发展，军车装备的变化很好的见证了我国由弱到强的历史变化，本期我们将做一期军用卡车盘点与卡友共享，慎重点开，看完易引起热血沸腾。

● 没有军车的年代 全靠敌人给我们造

二战期间日本侵略者的军用卡车

在中国近现代史中，最早的军车是缴获的日本、美国、国民党的车，品牌只要涉及当时的日野、吉姆西、大道奇，可谓应了那句经典的革命老歌——“没有枪、没有炮。敌人给我们造。”咱们的第一批军车，也是从敌人的手里夺过来的。

美国产道奇T234卡车

除了一些战争战力品，我国早期的一部分军车还有苏联援建中方的车，吉斯150、吉尔130、嘎斯69等就是那个时候由当时的苏联提供的，吉斯、嘎斯的车型其实对我国的车辆发展史也有很深远的影响，中国早期生产的卡车，不少能看到苏联卡车的影子。

● 老解放CA30 火红的时代记忆

上世纪50年代，新中国还处于百废待兴的状态，各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于此，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来，并把这一重任交给了一汽。

一汽领受任务后，于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查，还对部分样车进行了性能试验。

通过调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。

苏联吉斯卡车

1956年10月，调研人员编制出了越野汽车的设计方案。

其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为CA31型；2.仿制苏联的吉尔-157型，定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车，两车之间有50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157型即可少投资，又能提前满足部队需要。

解放CA10

1957年秋，由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。一汽决定以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来。

解放CA30，虽已退役，却是几代老兵共同的记忆CA10卡车。

CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产并开始装备部队，主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A发挥了重要的作用。

● 北京BJ212 曾为毛主席检阅的座驾

建国初期，我国军队的指挥车除战争期间缴获的美国威利斯MA、MB等越野车之外，一直依赖进口苏联的嘎斯69。

出于我国国防建设的需要，亟待研发轻型越野车用于装备部队。

毛主席乘坐212检阅部队

在BI210和BJ211研制开发的基础上，北京汽车制造厂研制的B212越野车与1965年试制成功。经过上万公里的路试和反复测试后，BJ212的主要参数和各项性能指标都达到了设计要求，动力性、燃油经济性等超过苏联嘎斯69的水平。

1966年，BJ212通过国建鉴定正式定型。在投产初期，BJ212广泛装备于部队。除了用于指挥员的乘用车，经改装后还可用于武器运载、医疗救护及通信保障等方面。20世纪70年代初开始准备为地方使用。BJ212开创了我国自行设计生产轻型越野车的历史，成为我国汽车工业自主设计并拥有自主品牌的杰出代表车型。

谈到北京的212，它的全称应该是北京牌BJ212越野车，30年前在部队只有团级以上的干部才可以配备，当时中国的轿车保有量很小，也不是普通的老百姓可以坐的，一般中等的官员出行可以坐上北京牌的BJ212就很不错了。

这个车在1964年开始研发，当时时任我军的副总参谋长的张爱萍上将指出，在嘎斯69的基础上要设计一款尺寸大一点的四门双座，宽敞舒适的军用指挥车。1966年5月正式投产，当年的产量是532辆，同年11月这部车作为毛主席检阅座驾，在天安门广场上亮相的是一部敞篷的BJ212，成为万众瞩目的焦点。

● 东风EQ240 对越自卫反击战中逞英豪

1975年7月1日，EQ240顺利投产。作为二汽生产的第一款基本车型，陪伴二汽成长40年，同时身为军队用车的EQ240，也见证了中国军队所走过的风雨历程。

东风EQ240

1978年12月，在对越自卫反击战中，一辆EQ240不慎从山崖上摔下去，驾驶室严重变形，但是底盘完好，依然完成了运送物资的任务。而且在整个战争中，没有一辆240由于质量问题出现事故，都在战争中充分发挥了自己的作用，由此而有了那句话：“东风载我上前线，凯旋回敬造车人”。

● 上世纪70年代 黄河牌JN252开创多轴越野先河

1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8×8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。

黄河牌JN252

JN252也是从1971年开始批量生产。

1971年的批量生产是由部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南召开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型，B型，C型和基本型，基本型为普通装载导弹所使用，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。

JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，并且为以后多轴越野车的研发奠定了基础。

●  上世纪80年代 铁马XC2200引进国际先进技术

铁马XC2200

上世纪80年代初，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家相关企业开始结合当时中国卡车实际发展需要，着手研制中国新一代重型越野车“铁马”。而铁马XC2200，是1982年底试验成功的产品。

铁马XC2200

当时为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于铁马XC2200。

1986年，XC2200型军用卡车批量生产，大多数的这些车辆用于设备、火炮牵引等运输工作。该车型在青藏高原、荒漠戈壁和中国东北部的极寒地区均展示了出色的性能。

●  上世纪90年代 陕汽SX2190师承斯太尔

SX2190

SX2190属于我国的第二代重型军事越野车型，于1996年开始服役于军队，并在1999年建国五十周年阅兵仪式中出现。

据了解，该车是陕西汽车制造厂（今陕汽汽车控股集团有限公司）引进消化吸收原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型基础之上，研制而成的。SX2190共有四个型号，分别为SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D。

SX2190

至今这款车型依然作为国内军事用途的主力车型，同时陕汽还一直以将其作为量产车型为部队提供可靠的运输需求。除了国内军事用途外，SX2190仍以军用车型的身份出口至第三世界国家。

●  新世纪解放MV3 开启第三代军车时代

阅兵场上出现的解放MV3

说起新世纪的军车，不得不提解放MV3。这款车曾在2015年9月3日天安门广场上举行的反法西斯战争胜利七十周年大阅兵中载着白求恩医疗队女义务兵出现，吸引了众多人的关注。

根据资料介绍，这款解放MV3卡车攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持七大性能控制难点。

解放MV3

同时，其中的6x6车型使用的是一汽锡柴CA6DL2-35E3R发动机，额定350马力，最大输出扭矩1500Nm，值得注意的是该款车型的发动机装配了一汽自己研制的高压共轨供油系统，并且还装配了超低温水暖加热器，可以保证零下41摄氏度的环境温度下顺利启动。

军事强则国强，军车速度体现着我国综合国力的发展速度。我们期待着有更多先进的车辆技术运用到军用卡车当中，不断提高军用卡车在国防安全中发挥着的作用，让祖国越来越强大，人民越来越富足。（文字整理/张宏霞）