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来卡车之家App【卡车之家 原创】近来，“馒头车”一词在卡友圈中盛传，这一新名词的出现，很形象的诠释了低运价的行业现状，其实“馒头车”的出现，无论是对于压低运价跑运输的卡友还是拒绝低价放空车的卡友来说，都是心中一份很大的伤痛和无奈，也凸显了我国货运市场背后的不少问题。
“馒头车”，实际上指的是卡友低运费跑运输的一种状态，由于运费太低，到手的利润少之又少，只能在生活成本上和行车成本上不断压缩，一路喝开水、啃馒头、走低速、加小油。笔者认为，出现“馒头车”这一现象，主要有以下三方面的原因。
准入门槛低致货车司机数量猛增
在上世纪八九十年代，卡车司机间流传着一句俗语“马达一响，黄金万两，方向盘一转，给个县长都不换。”说法虽然有些夸张，但是也能很好的体现出这一行业的社会地位了。
当时人们的生活水平普遍偏低，谁家有台卡车跑运输，那绝对是村子里面的“小康”家庭。卡车司机，顺其自然的成了不少人向往的职业。
近年来，随着中国商用车行业和物流运输行业的兴起，卡车数量越来越多，对卡车司机的需要自然也跟着增加。此时，目睹了身边开卡车的司机朋友“致富”的年轻人便毅然决然的加入到了卡车司机的大军之中。
与此同时，中国的商用车品牌卡车也是不断崛起，各个卡车商家铆足了劲争夺市场份额，各项促销政策精彩纷呈。在厂家低首付甚至零首付等各项促销政策的影响下，进入货运市场的门槛一步步降低，一定程度上降低了入行门槛。
众所周知，低首付就肯定意味着需要高月供，一些盲目入行的卡友其实买车之前未必能够完全计算清。
就拿极端情况零首付为例，如果购买一台四五十万元的重卡，每个月需要还贷2-3万元，这对于大部分家庭来说不是一个小数字。也就导致了很大一部分卡车司机每月银行按揭在招手，不敢歇、不能歇、运货过程当中也少了讨价还价的底气。
市场准入门槛降低，导致车多货少的情况出现，加上上述卡车司机不得已的苦衷降低运费也得跑，一定程度上造成了“馒头车”这一现象的出现。
货运散户占主体 经营能力差缺稳定货源是通病
据资料显示，在中国三千多万卡车司机之中，90%都是散户运营。经营能力相对较差是散户的一大特征。
近年来，随着我国高速道路的日趋完善，各地区之间连接日益紧密。卡车司机更是开着车全国跑，哪里有货就去哪里。但由于全国的货运市场发展程度和实际情况不同，各地之间的运费存在差异本属于正常现象，但若异地的卡车司机到了一个完全陌生的地方拉货，对于当地的市场行情并不十分了解，往往会开出与当地货运行情不符的价格，这就会对当地的货运市场形成冲击，一定程度上扰乱了市场秩序。
但众所周知，现在整个地球都像是一个村落，全国各地之间的相互连结也只能越来越便利，为了更好的避免恶性竞争，制定一定的行业规范和标准就显得比较重要了。
物流公司和信息找货平台的冲击
除了卡车司机相互之间的竞争之外，来自于物流公司的冲击可谓更加猛烈。
物流公司相较于散户司机来说经济实力更加雄厚、货源稳定、管理能力强、抗风险能力也更强，不少货主会觉得和物流公司合作更为踏实。
同时物流公司因其对车辆数量的需求量大，能够以更好的降低车辆的购买和维修成本，获得更好的售后服务。同时，现在不少物流公司依靠甩挂运输的经营方式，人停车不停提高车辆的运营效率，从而降本增效，这写都是散户货车司机无法实现的。
散户们因为缺少固定货源，大部分选择依靠各地的信息部和物流找货平台进行配货，信息不对称卡车司机没有绝对的话语权，又进一步造成了这一业态环境的恶化。
低价运输争夺市场永远不是行业竞争的长久之计，长此以往对卡车司机、车辆和行业的发展都有着很大的影响。
对于卡友来说，低运价的第一影响，就是对卡友们自身健康的影响了。
每一个吃苦受累在外跑车的卡车司机，家里都有着亲人等着靠这份辛苦钱来生活。卡友们为了拿回家的钱多一些，便在自己的吃住上尽量节俭。一则为了省钱，一则又为了尽早送达货物赶时间，不少卡车司机舍不得进店休息，吃住都在车里将就，疲劳驾驶更是工作常态。
长此以往，到最后跑了几年车，不仅钱没有赚到多少，还把自己的身体搞垮了，那就有些得不偿失了。
不少卡友为了省钱，尽最大限度的降低车辆运营成本，高强度用车是他们的常态。同时为了节省高速费选择走低速道路，为了便宜选择加小油，对车辆不能及时的维护保养等行为，对于行车安全和车辆的使用寿命来说都不是一件好事。
还有一点就是对整个行业的影响。
如果长时间的低价运输，扰乱了货运行业的正常业态，只能让整个中国的货运市场行情越来越差，最终导致的结果就是卡车司机都赚不到钱了，这是大家最不愿意看到的结局。
无论是“馒头车”还是“非馒头车”如今低运价的货运生态是每一位卡友都不想看到的，出现这一种情况也是有着多方面的原因。我们希望大家在进入货运行业的时候能对这一行业做出详细的了解，全方位评估，而不是盲目从业。大家一起携起手来共同促进货运行业的健康有序发展，让所有的卡车司机都能“有肉吃”是我们每一个人最迫切的希望。（文/张宏霞）
