卡友不敢多买 电动卡车人缘居然这么差

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2018年全年，我国新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%。从这组数字来看，国内的新能源车产业仍旧是一片繁荣景象。

但需要注意的是，分车型来看在总体销量中，乘用车销量达到了105.3万辆，同比增长82%，商用车销量则为20.3万辆，增幅只有2.6%。

而在全部新能源商用车中，用于载客的客车又占去了大部分，而用于物流方面的卡车占比则少之又少。

我们不仅要问，在政策的不断助推下，在各种“爆发式增长”的预言中，为何新能源物流车的销量却难以达到众人的预期。

目前来看，市场在售的新能源车仍以纯电动车型为主，氢燃料电池车型虽然被一致看好，但短期内仍面临着电池成本高、加氢困难等问题。

而插电式混动车型的前景也令人担忧，2018年全年，插电式混动商用车的销量只有0.6万辆，同比下降了58%。

如此来看，纯电动车型是否就会被多方看好呢？

▎买车贵出10000元 想赚回来有点难

不同于乘用车的代步属性，卡车作为商用车其功能在于帮助车主赚钱。因此车主在购买卡车时，一方面要考量车辆当前的售价，另一方面还要考虑长远的收益。

▎不能拉货的车和“咸鱼”有什么分别？

就从这两点出发就不难发现，纯电动车型为何难以被用户——特别是个体用户所认可。

从售价来看，以往购置新能源车可享多项优惠，还可获得来自中央财政和地方财政的双重补贴。

但即便如此，纯电动车型迫于成本的压力，售价依然高于传统燃油车，以售价在10万元左右的轻卡车型为例。在补贴全部到位的情况下，纯电动轻卡的售价依然要比燃油车贵出10000元左右。

而从实际使用过程来看，成功赚回这10000元并非易事。

①充电方式难成系统

我们暂且不提纯电动轻卡的额定载重量的问题，只从续航里程和充电过程为依据来说明。

首先，纯电动轻卡标榜的续驶里程一般在200公里左右，少数车辆还能达到300公里，在实际使用过程中，纯电动车每天需要充电1到2次，如果在运营过程中突发状况需要及时充电，那么势必将严重影响运营效率。

此外，和手机一样，电动车充电过量、放电过度都会影响电池寿命，而行业内目前并没有就“如何正确进行充电”形成具体且系统的指导方案。

而不正确的充电方法，一方面会加速车辆和电池的损耗，一方面也增大了安全隐患。

②“以换代充”有难度

从意识到充电问题正在严重阻碍电动车推广开始，“以换代充”的声音便没有停止过，但到目前为止，电动车换电并未呈现出大规模发展的形势。这又是为什么呢？

“换电如果以电池厂家为主导，如果网点布局辐射不到位，换电模式就无法推行。” 一汽解放青岛汽车有限公司副总经理佘为民在接受卡车e族采访时说道。

另一方面，由于电动汽车的电池尚未形成通用，并不能像加油站一样为所有到站车辆补充燃油，这也在很大程度上阻碍了换电模式的大规模推行。

▎用户：好是好，但我不敢买

以上情况对轻卡的用户而言都是十分现实的问题，尽管为了获得城市同行“路权”，部分大型物流车队会尝试使用电动车型，但大多数小型车队和个体用户仍然不敢尝试引入纯电动车型。

一位城配车队负责人就表示，相关部门大力推广纯电动物流车，为电动物流车通行、使用提供了很多便利，但企业在选车时还是要以效益为前提，“车一旦出问题，影响了运营效率，这些成本都是要企业自己担负的。”

▎车企：有是有，大规模生产销售有风险

用户觉得电动轻卡有一定优势，却不敢大规模地使用。而作为车辆生产者的整车企业，对电动轻卡的看法其实也很微妙。

2018年4月，由工信部等五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）正式实施，这一政策的最终目的在于鼓励车企提高产量。

如今政策实施成果已经肉眼可见，各家乘用车企卯足了劲攒积分，2017年度比亚迪、北汽新能源、吉利汽车分别以22.3万、21.9万和14.4万积分登顶前三甲。

但需要关注的是，“双积分政策”并未在商用车行业落地，这其实也可以从侧面反映出，“骗补”的“黑历史”影响犹存，且相对乘用车而言，新能源商用车的当务之急并不在扩大生产，而在于提高技术水平。

而在补贴退坡的背景下，商用车厂家对电动车的积极性似乎远不及以往高涨。

“其实对电动车的问题，厂家和用户一样矛盾，不敢多卖，也不敢不卖，”一位车企新能源业务负责人这样告诉记者。

这句“不敢多卖，也不敢不卖”想必道出了多数商用车企业的心声。

一方面是物流车不可逆的电动化趋势，一方面是暂时难以充分满足市场需求的电池技术，厂家的矛盾情有可原。但即使矛盾，车企并未止步不前。

▎“贾跃亭们”失败了，传统车企没有

曾经有人在“贾跃亭们”的造车梦破碎之后说过，造车到底是实业，不能单纯靠烧钱、靠大谈梦想，最终推动车辆电动化、互联化的希望还要落在传统车企身上。

现在来看，这一观点正在被现实佐证，即便前路艰难，商用车企从未放弃技术和产品的研发、储备工作。

就在2019上海车展上，我们看到了针对港口、园区打造的中国重汽HOWO T5G L4级无人驾驶电动牵引车，也看到了专为城配物流打造的上汽跃进纯电动智慧物流车。

同时我们也看到了超越电动车，续驶里程超过500公里，可在5分钟内完成燃料补充的庆铃氢燃料电池物流车，以及福田欧马可智蓝氢燃料物流车。

而近期又有消息表明，吉利商用车即将发布甲醇燃料重卡。

每一款产品、每一项技术的出现都在告诉我们，物流车的新能源化进程势不可挡，即便在当下纯电动车型推广遇到了诸多阻碍，但在技术不断提升的前提下，包含燃料电池车、电动车、混动车等多类车型在内的新能源轻卡，甚至新能源重卡在一定范围内的大规模应用已经指日可待。