解禁不买皮卡 拉货不如微卡家用不如SUV

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近半年，北京买皮卡的用户呈爆发性增长。数据显示，2019年前两个月，北京市皮卡销量超越了河北、湖北等以往皮卡销量大省，跻身全国前三名。在各大停车场、高速收费口驶过的皮卡，也明显多了起来，不禁感叹，皮卡的春天这次真的来了？全国人民都开始热爱皮卡了？

查询相关数据发现，在渡过2015年的低谷之后，国内皮卡近3年销量持续增长，2018年总销量近45万辆，同比增长11.8%，更是“车市寒冬”中少有的逆势增长细分领域。云南、广东、四川、河北分列皮卡销量前四名，且同比增长都在5%以上。

“实践是检验真理的唯一标准”。看完数据，局长觉得并不过瘾，需要实地探访并搞清楚，皮卡在一般的城市保有量到底是什么水平，是否像数据那么“丰满”？

关注皮卡的用户都应该知道，在此前的政策中，我国已有六省成为皮卡“市区解禁”试点，包含河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆维吾尔自治区。

▎石家庄市区道路皮卡罕见 短途运输败给皮卡/微面

市区行驶解禁，是否就意味着用户会大规模转投皮卡阵营呢？4月初，局长来到河北石家庄实地探访，皮卡市场现状大出所料。提前透露结果：解禁是真的，但皮卡并不火也是真的。

身为解禁试点河北省的省会，石家庄目前对皮卡可以说是几乎完全开放，仅城区一条快速路——槐安路在7:00-19:00禁止微型、轻型载货汽车，蓝牌皮卡也在禁行之列，而城区其他区域和道路，蓝牌皮卡可以畅行无阻。

但局长在主城区道路上看到的皮卡寥寥无几，偶尔驶过的皮卡能看到出已“服役”多年。

在城市短途运输比较频繁的建筑装饰市场，局长也捕获了3辆皮卡，但这跟整个园区数以百计的微面、微卡、轻卡相比，还是少得可怜。

其中两辆还是比较老旧的车型，跟近些年的皮卡解禁政策没啥关系，明显是多年以前就被用作拉货的“元老”，货箱里伤痕累累。

车身标识更是出卖了它，与新车对比就能发现，它是8年以前的产品，因为长城皮卡目前已经宣传自己是连续20年的皮卡销量第一了。

▎皮卡新车销售平淡 家用车主爱买SUV

从建装市场出来，局长转战石家庄北二环东路的“国际汽车园区”，这里是当地新车销售的大本营，坐落着几十家各品牌的4S店、经销店。“春江水暖鸭先知”，毫无疑问，没有谁比这里的从业者更加熟悉当地汽车市场情况。

“店里的皮卡一个月还是不到10台的销量，跟前些年没什么太大变化。石家庄这边买皮卡的大多数是有拉货需求的用户，不管是工地拉建筑工具还是小商贩拉点货物等等。在城市只是家用而想买皮卡的人很少，石家庄整个城市一个月的销量也就在100多辆”。石家庄一家经营福田、黄海皮卡的经销店员工如是说。

同样的情况也出现在哈弗4S店，与北京的4S店皮卡被摆在厅内显眼位置不同，皮卡被放置在展厅外，跟哈弗SUV的待遇可真不一样。“其实这两年，皮卡销售情况跟前些年没太大变化，不是说解禁了，大家就都买皮卡，这车还是得买了有用才买的，否则买SUV不挺好么，更舒服省油”。销售人员介绍说。

在北京，皮卡在车辆管理所上牌区，随处可见等待检测上牌的新车。与之对比，局长特地来到石家庄的第二车辆管理所，这里是当地最核心的新车上牌点，当天等待检测上牌的车辆涵盖轿车、SUV、微面、微客、轻卡等，遗憾的是局长并未发现任何一辆新皮卡。

这种种迹象，都表明了皮卡在当地的真实市场状态：不温不火。

那么，皮卡在这里败给几乎拥有同等运输能力的微面、微卡、厢货，原因何在呢？

局长跟一些普通微卡、微面等车主沟通后了解到，皮卡之所以没有被他们选择，价格是很重要的一环，售价在2万-5万元的微卡“多如牛毛”，而皮卡大多6-7万元起售，对于个体商户、工程从业者来说，皮卡购车门槛相对较高。

另一方面，一些微卡车型前后悬挂均为钢板弹簧，拉的更多，说白了，方便“超载”。从商用角度来讲，皮卡前独立悬架后钢板弹簧的悬架设定，兼顾了装载与乘坐舒适性，但却在利润榨取能力上输了。

当然一些选择的皮卡的车主，也能说出皮卡的诸多优势，驾驶操控性、舒适性、安全性都比微卡类产品要好，在乡镇等的非铺装路面，皮卡通过性也更好。此外在商用的同时，兼顾家用也更合适。

▎皮卡再迎利好 “拳打SUV脚踢微卡微面”？

市场大趋势向好，终端市场表现平淡，是皮卡的现状。那么，未来呢？

我们不能否认，从全局来看，皮卡正逐步迎来宽松政策。在“皮卡解禁”的六大省份，可以畅行无阻的城市正逐步增加，将大幅提升皮卡用户的信心与关注。

与此同时，个体商户等商用需求车主的消费升级，娱乐性、越野皮卡玩家的增长，以及皮卡本身的产品力升级，都会让皮卡迎来更多拥趸。

谈及未来趋势，某皮卡厂商高层向局长透露，目前中国皮卡的主要用途是个人商用、工程用车、行业用车、越野车/改装休闲，而不同用途的用户比例正发生变化，这会让皮卡销量迎来利好。

“相比国内，国外的皮卡和越野车功能相似，而国内的皮卡目前还主要是用户的生产工具。但随着市场的成熟，皮卡用户越来越懂车，以往买五六万的就够用了，现在‘高端皮卡’的需求量在大幅增长，这意味着国内的皮卡产品正面临着品质提升，而以往喜欢越野的少量用户群体也在壮大。”

除此之外，业内人士分析，国六排放的升级，将对微卡等皮卡的竞品行成“灭顶之灾”，目前这类产品的排放水平几乎都处于国四阶段，升级国五都很吃力，更别提即将到来的国六。而皮卡在这方面几乎跟轿车、SUV等产品同步，拥有很大优势。

以此来看，虽然皮卡现阶段在商用领域败给微卡、微面，在家用领域败给了SUV、轿车，但套用相声里的行话：皮卡是货车中最舒适的，家用车中最能拉的。而取消市区限行、双证、喷码喷字后的皮卡，使用门槛大幅降低，获得公平的市场竞争环境后，有望被更多有需求的用户发掘。

综上来看，皮卡在“解禁”省份获得了利好政策，市场大趋势在向好发展，但终端市场并没有达到“火热”局面，皮卡仍然是中国每年2300万辆新车中的那2%，没有摆脱小众标签。而在未来，皮卡仍有较大的发展空间。