郑伟志：新能源物流车定制化与换电模式

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

19年，成都新能源汽车产业推广应用促进会和电车资源联合主办的中国新能源物流车大会上，顺丰新能源汽车项目负责人郑伟志。

针对目前新能源物流车行业的环境现状、产品现状、顺丰推广情况、租赁运营模式等方面进行了介绍，并对后补贴时代产品与用户需求进行了分析，同时提出了根据用户需求场景进行车辆定制并实现车电分离、换电运营的未来模式。电车资源整理现场演讲材料，主要内容报道如下：

▎一、经济形势下行，寒冬来临

根据第三季度国家统计局公布数据，2018年Q3中国GDP增速低于预期，同时工业用电量、制造业PMI指数、社会零售总额、乘用车销量、手机市场出货量等具体经济指标均呈下降趋势；

同时，产能过剩、关税贸易战、人口红利消退，人工成本上涨，均不同程度导致生产企业预期收益下降。

▎二、行业政策趋紧，洗牌加剧

从目前工信部披露信息，至2020年，新能源国地补将全面停止，而本次成都峰会同期，工信部及交通部还在约谈主要主机厂商定2019年国地补政策及具体细节，退坡已成主势。另外，目前应收补贴已成为主机厂主要资金压力。

动力电池的密度要求与安全性成为了双刃剑，同时驱动了增程式与燃料电池的技术发展，但商业模式的转换需要市场及消费者消化。

另外，新能源购置税优惠政策目前看截止到2020年，但没有专门的保险方案导致保费激增，又进一步提高了消费者的用车成本。

▎三、产品质量堪忧，闭门造车

1.企业多以补贴为目的造车、组装、改装，缺少定向研发；车辆出厂缺乏路测，问题频出。

2.盲目追求电池密度及电量埋下安全隐患，同时增加资金成本，造成资源闲置。

3.车辆数据造假，缺乏公开透明，数据安全没有有效监管；

4.最主要，生产企业并不真正了解用户需求场景及价值主张，闭门造车导致使用价值与交换价值扭曲。

▎四、资产角度运营分析

与传统燃油车对比，新能源物流车仅车辆购置税费、能源成本以及维修保养方面略有成本节约，但在购置摊销、保险、残值回收方面大大增加了用户成本。

另外由于目前数据的真实性及有效性，运营管理依然无法完全依靠信息系统，管理成本无法形成边际效益

▎五、工具角度分析效率

新能源车辆续航里程短、充电时间长，能源补给占用了大量有效运营时长，降低了出勤效率。同时，充电配套资源的严重滞后及市场乱象，以及工具任务调度，增加了用户工具投入成本。

时间等于效率，工具效率直接影响用户生产资料投入成本。

综上所述，郑伟志认为新能源物流车产品及技术本身对用户的影响远大于经济环境、行业政策，消费者信心的下滑未来将对行业造成深远影响

但顺丰仍在2018年交出了7800台各类新能源车投入的成绩，积极响应党和政府环保政策，践行了企业社会责任。

为了更好的推动行业发展，并适应后补贴时代的经济形势，郑伟志提出：

第一、应从用户的价值主张及需求场景出发，标准化、模块化充分考虑用户的实际需求及成本，具体为五点：①按需求场景定制；②按效率最大化定制；③按性价比最优定制；④按残值比最佳定制；⑤按智能互联定制；

第二、车电分离，单独形成电池运营产品，从模块标准到租赁运营，从充换错峰到残值处置，形成模块标准化、机械智能化、车电分离化、换充错峰化的完整动力电池产业链。