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笔者在近期学习、研究317批次车产品公告的时候，发现了商用车体系有一个“新物种”产品公告悄然落地，那就是福田汽车旗下一款国五皮卡越野载货车公告。那么它为什么被称为“新物种”呢，新在夸张造型、高端配置、技术颠覆、碾压对手的性能？都不是。它新在最大总质量达到4t级。
福田汽车在317批次公告申报了一款单排越野皮卡车型，虽然单排皮卡在国内销量并未有太大开拓，但其最大总质量达到4105kg绝对可以称为商用车市场的“新物种”。BJ2047这款车最大总质量超过N1类车型最大限值达3500kg，车型分类划分为N2类载货车车型。
当然这其实并不是福田第一次将皮卡车身造型申报N2类载货车车型。在315批次还申请了一款国五N2类越野型（四驱）皮卡公告。此两款均搭载ISF2.8国五发动机，油耗申报值为12L/100km，满足重型车二阶段限值要求（二阶段限值13L/100km，三阶段限值11.5L/100km）。
从国内各类国情来看，各主机厂商的主要精力均应该集中在申报国六产品公告上，福田汽车为什么在近期申报两款国五N2皮卡车身的车型公告呢。根据小编在商用车领域从业多年经验猜测，此行为产生的原因可能还是跟商用车主要面临的排放、油耗法规要求分不开。
何为皮卡车型，源于国外“Pick up”的音译。在国内其实一直并未对什么是皮卡车型进行专业的技术限定，大家就默认为长头双排座驾驶室带露天货箱的卡车就是皮卡车型。而行业上在2018年才组建团队，开始制定《皮卡车通用技术条件》法规，目前还有落地公示实施。
从目前各家皮卡企业公告申报情况来看，仅长安神骐F30和长城风骏7国六汽油产品公告下发，郑州日产锐骐6汽油公告目前318批次公示。各皮卡厂商国六产品应该还处于紧锣密鼓研发的阶段，从轻型车国六法规标准公布再结合轻型车国六发动机的开发难度和周期来看，现在的产品现状也在意料之中。
而此时福田皮卡在此阶段申报N2类皮卡公告，可能是在国六产品公告在排放实施节点前下发的情况，采用现成的发动机（ISF2.8国五在皮卡N1、轻卡N2车型上均有量产车型匹配），完成N2类公告下发，因为国内目前并没有限定住皮卡必须为N1类车型（大家都是意识中约定皮卡就该是N1类载货车）。
N2类皮卡车型公告的申报，可以较为完美的解决掉皮卡无国六销售的风险（N2类车型排放实施节点较N1类晚半年左右），以皮卡车外形进行销售，解决国六产品供应空档期。同时车型上升为N2类重型车后，所涉及的油耗标准由GB20997变为GB30510。重型载货车车下阶段（三阶段）油耗限值标准实施时间为2019年7月1日，而这类N2皮卡车型恰好可以满足重型车二阶段限值要求。
以目前法规要求来说，N2类皮卡具有一定市场机会，至少可以做到产品销售的无缝衔接不断档，但总体而言还是一种生命周期较短的产品型式。此类产品可作为主产品线的辅助产品，作为一种惊喜类产品进行销售。
如果期望此类产品还需要关注和满足《皮卡车通用技术条件》内容落地以及其从N1到N2类法规所需满足的强制性法规变化，方能在较为有限的皮卡细分市场内茁壮成长。（文/卡车之家特约作者：糊涂的皮卡丘）
