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来自欧洲的侧帘车配件供应商
2018年是侧帘厢车在中国蓬勃发展的一年，被很多挂车制造企业及物流企业誉为仓栅车的替代车型，中国公路运输未来的主力。但一年多过去了，侧帘厢式车似乎并没有如很多人预计的那样井喷式发展，而依旧不温不火。
那么这种欧洲和澳洲的公路运输主力车型，为何不受中国市场待见？其与仓栅车相比，究竟孰优孰劣？笔者就此问题与一些物流企业和挂车制造企业进行了沟通，总结如下：
众所周知，侧帘厢式车的第一大卖点即高效装卸，因其两个侧面都可以打开，获得超大的装卸作业面，从而实现高效的装卸。但在实际操作中，事实并非如想象中美好。
1）侧挡板安装繁琐。为了保证侧帘厢式车的侧面支撑力，以避免货物在运输过程中倾倒后抛洒出车厢，故而侧帘厢式车的侧面配备了滑动立柱，并在立柱之间配置了多层侧挡板，从而形成一个框架结构，但也正是这些侧挡板给装卸带来了麻烦。
在空车时，人员可以站在车厢内部，进行侧挡板的拆装，相对容易；但在实车时，人员只能站在地上进行侧挡板的安装，高度不够，必须要借助梯子来完成，非常麻烦。相对于仓栅车的花栏，其实其并不如何高效。
2）上边梁（滑轨）影响装卸作业。
仓栅车现在几乎都取消了上边梁，花栏打开后，装卸高度不受限制，但侧帘厢式车则必须配置上边梁，从而限制了装载高度，致使较高的货物无法顺利装卸，同时还造成了装载空间的浪费。欧洲的侧帘车几乎都配备了顶棚举升装置解决此问题，但在国内目前此技术还未能普及，故而对于超高的货物，侧帘厢式车的装卸也存在缺陷。
3）顶部无法开启，致使无法进行吊装作业。
这个缺陷倒不是来自技术层面，而是受限于目前的法规要求，根据GB7258-2017要求，厢式车的顶部必须为固定不可开启式，于是市场需求很高的滑动开启顶棚无法推广使用，从而也限制了侧帘厢式车的应用。
侧帘厢式车由于两侧和顶部都是帘布结构，理论上应该要比仓栅车轻很多，但事实也不尽然。由于侧帘车的上装是非刚性的，则为了保证厢体的强度，相较于仓栅车，侧帘厢式车的底盘需要进行特殊的加固处理，所以总体重量其实并没有减轻很多。
欧洲目前主流侧帘车的自重已经可以做到自重6吨以下，但目前国内的侧帘厢式车大多仍在7.5吨以上，几乎与仓栅车相当。
这个很容易理解，一把小刀就可以轻松划开帘布，从而致使货物的安全得不到保证，那么对于贵重物品的运输，侧帘厢式车就不是好的选择。
目前由于国内侧帘车的产量很少，配件无法进行大批量生产，故而侧帘厢式车的开发及制造成本始终居高不下，一台侧帘车的售价几乎是仓栅车的两倍以上，这也成为限制侧帘厢式车发展的一个主因。
试想，如果一台配置了钢板悬挂和鼓刹的侧帘车，售价尚比配置了气囊悬挂和碟刹的仓栅车售价要高很多，那么用户必然更倾向于选购“万能”的仓栅车。
当然，侧帘厢式车相对于仓栅车而言，也不是一无是处，仓栅车在使用过程中，覆盖篷布一直以来都是司机的痛点，且从高空滑落的事故也不鲜见，而侧帘厢式车则有效避免这个风险，同时防水性能也要优异很多。
随着侧帘厢式车的法规的完善和技术的进步，尤其是成本有了大幅度优化后，侧帘厢式车还是拥有很强的市场竞争力，相对于老迈的仓栅车，年轻的侧脸厢式车未来可期。（文/卡车之家特约作者：李永生）
