调查：微卡市场是真繁荣还是假火爆？

【卡车之家 原创】根据中汽协统计数据，10月国内微型货车销量5.47万辆，同比增长30.81%——是重中轻微四大细分市场中，当月同比增幅最大的市场；同时，1-10月微型货车销量53.58万辆，同比增长12.26%。

从数据上看，微卡市场似乎提前进入了“春天”。

▎微卡市场增长的三大驱动力

事实上，受消费升级换代以及政策导向影响，目前微卡市场确实拥有长足发展的驱动因素：

早在2017年1月1日起，国家禁止生产销售低速载货车，这就意味着，上世纪80年代诞生于我国农用运输市场的这类特殊用途货运车辆，正式退出了历史舞台。

另一方面，随着我国城镇化的推进，农村、城郊车辆消费升级，以及不少城市对于农用车的限行，越来越多的人选择购买可拉货、可载人，安全性和舒适性都进一步提升的微卡产品。

曾遍布于广大农村、乡镇运输市场的这部分低速三轮农用车、四轮农用车离开后留下来的市场是巨大的，现在正被各种丰富多彩的微卡产品逐步填满。

其实，还有一个不容忽视的现象正在民间兴起，目前一些冠以“4吨王”、“5吨王”的微卡产品逐渐上市，小身体，大承载，抢走了不少原本属于轻卡甚至中卡的货源，这也在一定程度上促进了微卡市场的繁荣。

以群众基础雄厚，在民间拥有“五菱神车”美誉的上汽通用五菱为例，五菱在微卡市场占据近6成的市场份额，拥有绝对的优势。10月份五菱微卡销量达到3.5万，同比增长100.7%；1-10月五菱销量31.7万辆，同比增幅48.5%——可以说，微卡市场的增长结果绝大多数都得益于五菱微卡在市场上的良好表现。

▎表象背后，隐忧重重

俗话说，“幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸”。不可忽略的是，微卡前十品牌中，除了五菱凭借长期以来的品牌价值和广泛的群众基础一枝独秀，增势强劲，其余大多数品牌如东风、长安、凯马、福田、金杯、力帆等，销量表现平平，甚至出现不同程度的下滑。

1、环保彻查，工厂关停，货源减少

东风旗下的东风途逸、东风小康，也是大家耳熟能详的微卡品牌。不过，东风尽管仅次于五菱，在微卡市场上位居第二，却与第一名有着巨大的差距。东风10月份销量7414辆，只有五菱月销量的五分之一，同比增长11.4%；1-10月累计销量7.24万辆，同比增长3.4%。

据东风微卡北京一家经销商反应，当地微卡销量一般，表现平平。“天子脚下，政策很紧。环保政策清理了一大批工厂，厂子关闭，货源减少，所以店里生意明显减少。”

浙江温州当地的一家长安经销商同样反映说，之前环保“一刀切”太严重，厂子关闭，很多外地人都回家了。尽管现在环保彻查略微缓解了，但是当地工厂需要时间恢复元气，整体来说，店里的销量相比上半年是断崖式下跌。

“3月100台、4月50台、5月40台……下半年每个月差不多20台上下，10月份销量只有10台。”一连串数字的背后同样是经销商“断崖般下跌”的心情。

数据显示，长安作为微卡市场的前三强之一，10月份，月销量仅有3674辆，同比下降44.7%；1-10月累计销量6.31万辆，同比下降21%。

2、运价持续低迷，缺乏根本驱动

不可忽视的是，伴随着贷款买车、“零元购车”、货运APP等各种新事物的诞生，与之相伴的是大家对运价的一路吐槽。买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，跑车利润也所剩无几。

“今年店里生意很不好，尤其下半年，几乎没啥人进店购车。”广州的某家金杯经销商连连叫苦，他认为，物流业不景气，运价上不来是销量惨淡的根本原因。

金杯，也是一家老牌汽车企业了，10月份，其微卡月销量仅有510辆，同比下降66%；1-10月，累计销量4858辆，同比下降45.5%。

3、国六即将上线，用户观望

近几年来，排放升级速度加快，也成为货运行业一个挥之不去的话题。11月1日，被业界称为“史上最严”的轻型柴油车国六排放标准在深圳正式实施，深圳成为我国首个实施国六的城市。而两个月后，也就是2019年1月1日，轻型汽油车国六标准也即将落地。

“深圳排放升级的步伐一直很快，体现了其对节能减排工作的重视。但对于经销商而言，排放升级并不是一件好事，因为现在没有符合标准的产品可卖，我们也无可奈何。”深圳市新欣发汽车贸易有限公司销售经理张清华介绍说，根据国六排放新政的要求，目前尚未有轻型车厂家能提供满足标准的产品，无车可卖的状况已在预料之中。

而对于用户来说，现在卡车司机本着能开一天算一天的想法，排放法规如此激进，用户根本不敢贸然购入低排放标准的车辆。

“国六马上要来了，很多购车用户都处于观望状态，第四季度都不一定能完成销量任务。”苏州一家长安跨越经销商告诉卡车之家，下半年店里销量惨淡，明年店里将会推出国六微卡，价格可能上涨600~1000元。

事实上，不仅是以上销量一般的诸多经销商感叹市场艰难，即便是五菱这样成绩骄人的商家同样表示生意难做。来自广东深圳的五菱经销商谢经理表示，当地从去年下半年开始关工厂，目前很多人不买车甚至卖车，销量很不好。

▎这是繁荣的前奏还是短暂的春天？

从数据上看，相比于中重卡市场的缓慢回落现象，微卡市场似乎生机勃勃，成绩喜人。但是，透过表象看本质，数据中不乏有产品被“经销商买断”带来的“虚假繁荣”，2018年即将结束，为了完成销量任务，不少厂家会选择将产品“发售”到经销商，这部分产品并未真正被市场消化吸收，进到用户手中。

再者，微卡市场同样面临运价低迷、排放升级、环保严查等各方面的压力，需要经销商、厂家包括用户在内共同面对。

山雨欲来风满楼，对于微卡市场来说，目前的成绩到底是繁荣的前奏还是短暂的春天，更多的看点或将集中在年底和来年开春那段时间，让我们拭目以待。（文/张宁宁 图/卡车之家）

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