神车不温不火？大单桥9米6为何是小众车

【卡车之家 原创】自GB1589-2016发布以后，曾经红极一时的大单桥9米6 再次进入了市场。不过经过1年多的发展，大单桥并没有像当初那般被大多数用户选择。

●  千禧年前后的神车 普遍拉货20吨+

说起大单桥9米6，相信许多接触货车时间较长的卡友都有深刻印象。在八十年代和千禧年初，这种车型在我国受到广泛应用，直到GB1589-2004出台后的几年间仍是货运市场一大主力。

在当时，大部分群众的收入不高，加上贷款难度大，一台车常常需要车主东拼西凑，找遍家中亲戚和亲朋好友才能买下。在此基础上，比重卡相对经济的大单桥车型自然就成为了许多人的选择。

而且当时的法规并不如当今这般严格，大单桥能拉20吨以上是非常普遍的状态，也是一个重要因素。像是解放四大、东风153，还有柳汽霸龙等大单桥车型都是当时非常流行的产品，甚至如今的部分偏远地区还能见到它们在发挥余热，称之为神车算是丝毫不为过了。

直到GB1589-2004发布，单桥载货车总长限制在9米，大单桥9米6才逐渐被单桥7米7或者是三桥9米6等车型取代。

●  大单桥重出江湖 优点和缺点都很明显

前年，GB1589-2016正式出台，单桥厢车总长度限制放宽3米，达12米。在此基础上，我们可以看到解放、东风、重汽、江淮、庆铃、广汽日野等车企都在第一时间推出了相关大单桥产品。

解放单排J6L+295/60R22.5轮胎，容积69.8立方

常见的尺寸有9米6、9米7和9米8（业内俗称大单桥9米6），它的优点和缺点都很明显。

一、优点：

1.容积比小三轴9米6更大，能装59-69立方；

2.底盘似小三轴，大梁普遍双层、发动机200马力以上；

3.售价比小三轴9米6便宜5万左右。

所以大单桥9米6除了轴数较少，但货厢容积更高，而且售价明显经济。

二、缺点：

1.虽然容积优势明显，但总重量依然是18吨；

2.轴数少、货厢长，不适合装重货；

虽然GB1589-2016放宽了单桥厢车的长度，但总质量和以往是没有变化的，依然是18吨。小三轴9米6虽然贵5万，但总质量却高了7吨。

多利卡D12，容积63立方

这也很好地解释了，为何大单桥9米6刚上市或者未上市就斩获了大量订单，因为快递、塑料制品或部分纸类物品的质量轻，追求货厢容量，小三轴反而会造成浪费。

而没有固定货源的客户，往往很难确定下一趟会去到哪里，货物质量有多少，大单桥9米6反而会限制自身的业务。而且小三轴的稳定性，永远是大单桥9米6无法比拟的。

格尔发K5，货厢+大梁侧箱，容积70立方

从GB1589的升级可以看出，我国的物流运输是从低速超载到高速标载来发展的，“人有多大胆，车有多大产”已经过去，大单桥9米6只是细分化市场下的产物。不过大单桥9米6虽不适合大多数用户，但却很大程度降低了快递等业务的成本。（文/李海贤）

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