猜一猜，20年后，半挂车会是什么样子？

近10年来，国内牵引车技术发展有了长足进步，无论是动力链还是外形内饰设计，都与欧洲一线品牌越来越接近。如今限制运力的关键因素已经转移到挂车上面，挂车技术的发展直接影响到公路运输效率。那么，今后国内挂车会发展成什么样子呢？

轻量化：单胎碟刹，新材料广泛应用

司机老王大哥常常感叹：“现在跑大车不好干了，治超越来越难，运价越来越低，逼得我每天在车重上斤斤计较。” 在利润日益摊薄的趋势下，多拉一吨可能挣钱，少拉一吨可能就赔钱了，这种情况逼着整车厂和挂车厂想办法轻量化。

但轻量化想要走得更远，不能傻乎乎地一味降配置减材料，而应该在设计和材料上多动脑筋。

未来铝合金材料会广泛应用在半挂车上面，不仅仅是轮圈和附属件，未来车架和上装都将大规模使用铝合金材料。一辆铝合金挂车能比普通钢板挂车减重2-3吨，这个效果要比牵引车的轻量化更让人兴奋。这样的半挂车已经在欧美发达国家广泛应用，国内有先见的厂家也开始了研发制造。

传统的钢制半挂车也不会消失，未来会使用强度更好的轻型钢材，并且会通过在大梁上打异形孔等方式进一步降低车辆的自重。

相比普通的铁皮厢式半挂车，国外有一种帘布式半挂车更轻更方便，上装左右两侧采用更多的纤维、木材和铝合金材料，整车重量能降低很多。可以预见，这种半挂车将是未来国内学习和引进的对象。

除了车体，悬架、刹车、轮胎也是轻量化的重点，目前小编已经见到国内厂家开始使用气囊悬架、碟刹、大单胎来降低挂车重量，这种设计肯定会在未来大规模普及。

车桥轻量化方面，国外走的更加极端，已经出现碳纤维车桥，配合铝合金轴端设计，重量更轻，强度更高。虽然从成本考虑现实意义不大，但不乏是一种轻量化思路。

智能化：装备多种传感器

一提到智能化，我们常常想到的是牵引车，如今很多牵引车上面的技术也开始向挂车上转移。未来的挂车将会装载各种各样的传感器，实现多种监测控制功能，直至实现自动驾驶。

挂车的胎压监测技术，能实现对半挂车轮胎压力自动监控，发现轮胎胎压存在异常后及时通知车辆驾驶员，然后对半挂车轮胎进行修理，保障运输安全提升运输效率。

有胎压检测就有自动充放气，现在国内有些半挂车开始配自动充放气系统，能够给失压的轮胎进行时的充放气，让胎压始终处于正常的气压值，增加轮胎的使用寿命。

对于冷藏半挂车，国外已经实现自动监控货箱温度，并可以远程调节冷藏机组的运营情况。

甩挂运输在国内方兴未艾，传统鞍座与挂车分离和结合时比较麻烦，国外已经研发出启动鞍座，坐在车上就能控制车挂的分离，大大提升了甩挂效率。

专业化：细分领域专车专用

几十年前，一辆平板挂车可以运输所有的东西；现在，发展出高栏、厢式、冷藏、罐车、轿运车等十多个种类；未来，肯定是专车专用，每个细分市场都有自己专用的半挂车。

一些仓栏和厢式半挂车，未来会被帘布式半挂车取代，帘式半挂车既有优于仓栏的便利性，又有媲美厢式车的封闭安全性，同时轻量化程度较高，是我国未来细分领域的一个重点车型。

相比现在“大开间”的冷藏车，未来的冷藏车更加专用，货箱能分隔“三室两厅”，每个区域能调整不同的温度，这样能同时够运输多种冷货，大大提高运输效率。

对于运输工程车的挂车，未来会出现更先进的低平板半挂车，高度可以升降，长度可以伸缩，能运输多种多样的工程车辆。

甚至像玻璃运输这种小的细分领域，也会出现自己的专用车辆，使用起来更加方便安全。

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结束语：

在这三个趋势中，轻量化会在运输利润的压榨下快速发展；信息化会跟随技术进步同步前行；唯独专业化，这一项需要国内从业人员接受专车专用的思想理念。期待20年后，这些新技术都能在中国落地实现，我们下一代能用上比欧美更先进半挂车！

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