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【卡车之家 原创】2018年7月1日，违规轿运车被全面禁止上路行驶！卡车之家6地记者同时走访了北京、西安、上海、广州、郑州、成都等地的轿运车集中区域进行了解，当时很多人担心执法是否能够一直这样严格下去。
时隔20多天后，我们6地记者再次联动走访当地市场，运费、执法等等各个方面，和之前相比，又有怎样的变化？
对于违规轿运车禁止上路的政策，在我们7月1日走访的时候大家并没有表示出太多对与错的说法，而在此次我们走访的时候，基本上百分之百得到了“政策非常好”的答复。
他们觉得，轿运车车型标准之后，安全方面得到了保障。之前他们开超宽超长的车辆走在路上那种提心吊胆的日子，也不会再来。
但是他们同时也希望，既然制定了相应的政策，不管管理部门、还是驾驶员自身，都应该来遵守这种制度，以前那种违规轿运满天飞的情况，再也不要出现了。
在走访的过程当中也了解到，全国普遍来说，单台轿车的运费有所上涨。就西安来说，上涨的幅度大概在10%左右，但是因为运输数量的减少，上涨对于司机来说并不是太明显。
有司机就坦言说：也许源头的车辆生产企业对运费进行了上涨，但是他们拿到手的车辆运输任务，基本上都是倒了多手之后，谁也说不好是在哪个环节克扣的太多。
因为运费太低的原因，现在轿运基本上利润不高，有部分的私人车主干脆选择停运，来等待运费的春天来临；而对于车队来说，由于是签订了长期的合作协议，咬牙也得坚持。
在一些铁路运力比较发达的地区，轿车的铁路运输也成为趋势。
驾驶员的工资变化和之前相比，变化并不是很大，工资也是按照底薪+提成的计薪方式，月工资基本上在1万以上，如果行情好一点的话可以拿到1.2万到1.3万元。
从我们6地走访的情况来看，有一点非常肯定：那就是违规轿运车上路行驶的情况已经完全被杜绝。
但是依然还有老旧的违规轿运车停放在路边，据旁边的司机和我们说，这些车主基本上都是在等执法不严之后，看能不能再违规运输。
等待20多天过后，等待执法不严的部分人，已经将手头的违规挂车处理掉，换上新的挂车继续运输，或者直接选择退出这个行业。
违规的挂车，只能当做废铁卖掉，按照现在废铁的价格这算，一台违规挂车，连2万块都买不到。而选择继续在轿运车市场生存的个体司机和车队，100%更换了合格的挂车来从事运营。
中置轴轿运车可以装载8台，是目前合法的轿运车当中装载最多的车型，从我们走访的情况来看，轿运车的数量明显上升；长头车也凭借可以装载7台、以及价格等各方面的优势，能见度也多了许多。
成都的小伙伴为我们做了相关的统计，目前长头车的占比大概在50%左右，平头为25%，而中置轴轿运车能够占到整体的20%。
上海站的小伙伴发现，早在去年的时候，像安吉这样的大公司，就已经开始更换中置轴轿运车了。目前，这类公司当中，中置轴是轿运车的绝对主力车型。
好的情况是，违规的轿运车已经不复存在，运费也比之前上涨了10%左右。而我们也了解到，由于车型设计等原因，目前也存在较多的问题。
西安的同事在走访市场时，有一位司机拿着一张现场开具并缴纳罚款的票据找到我们，并说出了他的疑惑。
他目前经营一辆长头车做牵引车的轿运车组合，按照国家的法规要求，整车长度不得超过18.1米。
但是让他疑惑的是，他的牵引车和挂车，是严格按照国家工信部的公告来生产的，也在交管部门取得了相关的证件，但是组合到一起之后，整车的长度为19米，超出了80公分。
就是因为这80公分，他已经屡次被处罚，甚至有的地方直接不给上高速。
他疑惑，为何合法合规的牵引车和挂车，组合到一起之后就违规了？我们也呼吁有关部门能够针对这种问题进行合理合情的处理。
还有驾驶员反映，由于平时会运输一些大型的SUV车型，如果上下两层都装载同样的车型的话，会面临超高的问题，现在解决的办法是选择性的少装或者混装，来避免这种情况的出现。然而对于他们来说，少装，意味着收入的降低。
我们在走访西安轿运车市场的时候，发现了4位的倒短车型，主要是从货场往4S店里面配送或者短距离的配送任务。用低成本的4位轿运，可以更加灵活的完成轿运车的转送任务，而常规的轿运可以尽量缩短滞留的时间，来提高运营效率。
现在轿运车利润相对来说比较低，车辆不违规之后，开起来也相对来说要安全很多。通过了解，现在轿运车基本上都是一个人在开，而运输的距离，随着公转铁的介入，运距可能会下降。
近两年，我国的公路运输市场对于违规车辆的治理力度非常大，总体来说从事道路运输的驾驶员还是比较支持新规定的出台。不管个人从业者还是整个社会来说，合理的运输工具，能够大幅提升道路安全，也能够促进我国的道路运输更加科学规范。（文/图 霍景春）
