曹妃甸港矿石运输 明年全部“公转铁”

簡簡單單

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

曹妃甸港，碧水蓝天下，港口通往码头的公路上，道道裂纹清晰可见，那是重载大货车碾压形成的，曾经每天光矿石疏港汽车数量就达1.7万辆次。不过到明年这种状况将彻底改变。日前记者从曹妃甸港矿石疏港“公转铁”推进会上了解到，曹妃甸港疏港矿石运输在2019年将全部实现“公转铁”。

2017年曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨。作为实施国家能源交通战略的重要港口，曹妃甸港拥有年吞吐矿石1亿吨以上的巨大体量，是中国最大的矿石接卸港。但在曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生看来，曹妃甸港的疏港矿石运输方式与其港口地位并不匹配。

“之前，这些铁矿石只有1%通过铁路运输，99%都靠公路重载汽车，重载汽车能耗高、污染重，与新时代经济高质量发展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地区水陆衔接的重要枢纽，尽快实现‘公转铁’势在必行。”。

自3月1日起，曹妃甸港疏港矿石逐步转由铁路运输，目前矿石码头铁路专用线日发运量已由最初的2至3列增长到7至8列，截至6月20日，曹妃甸港铁矿石列车发货总量已达200万吨，是2017年全年的5倍。而根据协议，到2019年曹妃甸港疏港矿石运输全部“公转铁”，铁路运输将从过去的1%提升到100%。

疏港矿石全部实现“公转铁”对于京津冀环境改善将有怎样的贡献？据测算，以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，实现“公转铁”意味着每天减少1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。

唐山市委常委、曹妃甸区委书记孙贵石说：“‘公转铁’是一场运输方式的革命，打破了近10年来曹妃甸港疏港运输难以走铁路的困局，随着物流成本降低和产品竞争力的提高，唐山将形成大港口、大国铁、大物流齐头并进、高质量绿色发展的新格局。”

随着京津冀协同发展战略深入实施，区域城市发展定位及分工不断明晰，河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3至5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运，大秦线将改为大唐线(大同-唐山)，终端为曹妃甸港。

届时，曹妃甸港将形成与唐呼线、大唐线两条国家能源大动脉相连的铁路集疏运新格局。与国铁大动脉建设相呼应，曹妃甸区域铁路集疏运体系不断健全完善，曹妃甸港目前通过张唐铁路、迁曹铁路与唐呼线、大秦线两条国家能源大动脉相连，后续随着唐曹等地方铁路的建成投运，曹妃甸港将成为中国配套铁路最发达的港口。

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