"公转铁"运力转型 新能源或成未来主角

簡簡單單

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2017年开始，交通运输部及生态环境保护部等就密集出台政策，严控公路超载运输、扩大港口集疏运改为铁路、水路等运输的范围，促使货源持续从公路向铁路、水运回流。

据国家发改委统计数据显示，2018年1-5月全社会完成货运量188.59亿吨，同比增长7%，其中，1-5月全国公路完成货运量145.8亿吨，同比增长8%；1-5月全国铁路完成货运量16.28亿吨，同比增长7.2%；全国水路完成货运量26.49亿吨，同比增长1.9%。但在在当前70%以上的货运依然由公路承担的运输结构下，优化交通运输结构，减少公路运输，增加铁路运输的任务依然繁重。

7月3日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出积极调整运输结构，发展绿色交通体系，大幅提升铁路货运比例，加快车船结构升级。此前，生态环境部和交通运输部先后提出推进大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”等多式联运方式，以往采用公路运输的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物正逐步转由铁路运输，改变着当前长距离物流运输的格局。

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，也提出到2020年，全国铁路货运量比2017年增长30%，京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。在环渤海地区、山东省、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口和唐山港(601000,股吧)、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。钢铁、电解铝、电力、焦化等重点企业要加快铁路专用线建设，充分利用已有铁路专用线能力，大幅提高铁路运输比例，2020年重点区域达到50%以上。

虽然大宗货物转由铁路、水路等渠道承担可以减少货物运输成本，降低企业负担，但在中短途配送、接驳运输方面，公路运输的灵活性优势不可忽视。从目前形势来看，大宗货物铁路运输的市场份额正在不断扩大，但由于各种限制铁路无法到达，所以公路运输也在逐渐改变运输方式，向铁路接驳运输与完成‘最后一公里’配送方向转型。

目前国家对于环保的要求越来越高，在公路货运行业，使用新能源物流重型货车已成为发展趋势，运输车辆更新正在向燃气车和新能源运输车转移，这为将为新能源物流重型货车带来新的发展机遇。目前国内钢铁企业已经进行率先尝试，5月安钢完成了燃油重卡电动化改造，率先成为国内钢企绿色物流的领跑者。

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