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【卡车之家 原创】去年921之后，国内轿运车行业迎来了巨大的变化。双排飞机板的取缔和国家对于单排非标车淘汰力度的加大，让行业面临着新的考验。8月18日，东风商用车携手东风日产和多家整车承运商在东风日产花都工厂内举办了主题为“体系协同 轿运标杆”的东风轿运物流解决方案沟通研讨会。
● 天锦轿运车配套新驾驶室 装车实验让现场用户满意
东风天锦4x2中置轴轿运车，选用DDI75发动机，拥有292和350两种马力可选
在东风日产花都工厂内，一共展出了三台轿运车，其中两台中置轴轿运车，一台牵引车。值得一提的是现场展出的长轴距4x2牵引车和4x2中置轴轿运车使用了全新的天锦D550-T驾驶室，并匹配了引进欧洲先进技术研发的DDI75发动机，排量7.52L，拥有245、292、315、350四种马力可选。
耗时24分钟，两位工作人员完成了对8辆乘用车的装载和固定工作
活动现场还演示了东风天锦轿运车的装车全过程，装车从早上9点06分开始，到9点30分结束，两位工作人员，耗时24分钟，完成了对8辆乘用车的装载和固定工作，速度让现场观看的行业用户较为满意。
● 东风日产销量增长迅速 对于轿运车的需求还将扩大
东风汽车有限公司党委副书记、东风日产党委书记赵书良先生表示公司对于整车运输的需求还将增长
东风汽车有限公司党委副书记、东风日产党委书记赵书良先生表示，东风日产在过去的十年里一直处于高速增长的状态，公司的发展自然也离不开轿运物流企业的帮助，他们是公司价值链上重要的一环。
截至今年7月，东风日产的销量情况十分理想，日产、启辰、英菲尼迪三个品牌今年的总计产量预计将达到129万辆。到了2022年，三大品牌的年度目标将是220万辆。销量的增加，也意味着公司对于商品车物流的需求进一步加大，轿运物流企业正是公司不可或缺的合作伙伴。
从东风日产四大生产基地2017-2019年的物流规划来看，公路运输还将继续占据主导地位，每年的物流需求还将继续增加，到2022年公司对于轿运车的需求，将比现在多一倍。
东风商用车和东风日产同属东风集团，商用车是东风最早成立的板块，十堰更是东风成长的摇篮。在轿运车行业变革之际，东风日产希望能够与东风商用车结合得更加紧密，共同推动东风集团的成长。
● 历经多年研发测试 东风轿运车已在市场上站稳脚跟
东风商用车有限公司副总经理孙振义表示东风的轿运车产品已经整装待发
本次会议题为《东风轿运物流解决方案沟通研讨会》，其目的自然是为了探讨如何确保东风日产日益增长的运输需求。东风商用车有限公司副总经理孙振义先生认为随着新国标1589的实施，物流行业正在向标载运输转型，轿运行业也需要更加精细化。
为了应对轿运车行业的变化，东风商用车早在几年前就开始研发中置轴底盘，并进行了大量的路试，并在多家乘用车企业内进行了装载实验。目前东风商用车已经和十几家主流改装企业进行合作，其中天津劳尔、扬州中集、东风征梦等改装厂的相关公告已经下地。除东风系外，东风商用车更是与蚂蚁物流、长安民生等大型整车物流企业建立了合作关系。
目前东风商用车共有10款轿运车可供选择，包括牵引车和中置轴
以目前的法规落实力度来看，合规的轿运车批量更新会较法规节点滞后半年，2017年7月-2018年12月预计将更新轿运车4万辆。车型也将从现在的6x2车型，转变为4x2牵引车和6x2、4x2中置轴轿运车。为此东风商用车提供了10款轿运车供物流企业选择。
在车联网系统和金融支持方面，东风商用车将提供标准方案和定制化方案供用户选择。售后方面，东风商用车推出了DOSP协议模式（东风商用车最佳服务计划），既客户与一家服务站签订协议，之后去其他服务站产生的费用，将统一与签约服务站结算。
● 积极应对新法规震动 轿运企业分享经验
东风车城物流股份有限公司副总经理张先成介绍公司应对新政的多项措施
东风车城物流股份有限公司副总经理张先成先生表示，公司与东风日产的合作已有17年。在921新法规实施后，轿运车市场的运输能力被重新定义。按照东风日产的发展速度和行业政策的落实，东风车城公司采取了八项举措来保证运力。其中包括活用多式联运，成立铁路专项工作组，与深圳长航公司成立水运公司，未来五年计划采购三千台东风商用车等。
为响应国家政策，公司目前已经采购102台可装载6台商品车的标准型拖挂。租赁了4台中置轴车辆用于操作培训和驾驶员适应，并组织开展了公司内部车辆更新、替换的监督工作。如此多管齐下后，相信公司可以平稳渡过新法规的震动，为东风日产每一台商品车的运输任务保价护航。
五家东风日产承运企业与东风商用车、东风汽车贸易公司签署战略合作协议
本次活动上，五家东风日产承运企业与东风商用车、东风汽车贸易公司签署战略合作协议。同时车城物流股份有限公司也将与东风商用车签订1000台的意向采购协议。本次战略协议的签订拉开了东风日产旗下轿运企业与东风商用车合作的序幕。（图/文 钟丹军）
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