互联网涌入物流该咋办？抓住风口是王道

▎降低成本、合作共赢 未必就是多赚钱

之所以这么想，说一下我个人的观点：在同一个行业里，一家企业的成本低了，竞争力就高了，拥有更大的利润空间，自然是可以多赚钱的。而当整个行业的成本都低了，服务价格也就下来了，比如运价。

能赶在行业变革之前，抢先降低成本的，大赚；在行业转型基本完成，再被迫投入成本转型去迎合市场的，自然是只能自己买单了。

【互联网席卷出租车】

在打车行业，最早滴滴打车、快的打车介入，开启互联网出行的先河！为了在竞争中生存下来，滴滴、快的不断大手笔补贴乘客、司机（上下游）。

滴滴曾表示2015年的亏损依然超过20亿美元，停止给司机、乘客补贴后，预计2017年利润可以到10亿美元。烧钱，是互联网平台在背，而尝尽了变革期的甜头以后，现如今，网约车司机没有了补贴，收入比曾经只低不高。

不跑滴滴，单就被别人接了去；开通了滴滴，在原有成本上还要背负抽成、以及接客的油钱。这场互联网变革，改变了消费者的出行习惯。

【互联网席卷餐饮业】

在外卖行业，依稀记得互联网席卷而来的那一年，我还在深圳。去门店一份盖浇饭25块钱，而在网上订的话，方圆3公里，8块钱就能送上门，还有水果送。

去年，百度外卖标价60亿出售。业内分析指出，百度在外卖上烧下去的钱，远不止这些。而其竞争对手美团外卖则只能尴尬地表示，花60亿接手，我们也很为难。

为了迎合消费者习惯的改变，现在外卖平台上的小老板们，学着使用微信、支付宝；从打包、到配送都要操心；一不小心用户给了差评又得闹心；精打细算“满减优惠”该如何制定……

评价机制下刺激了商户间优胜劣汰，而小老板每份外卖赚的，还是当初那些钱。这场互联网变革，改变了消费者的点餐习惯。

【互联网席卷快递业】

快递在物流业中只是占比很小的一部分，却以极其恐怖的增长势头形成了一整套成熟的运作体系。通过信息化管理体系、自动化仓储设备大量引入，可以说，快递业已经把成本降的很低了。

通达系快递不遗余力地服务电商平台，大量投入基础设施建设以降低成本。时至今日，有淘宝的9块9包邮、就得有5元发全国的快递服务！

假设圆通的成本又多降下来一些，申通、中通等其他快递企业就会很着急。每一单的成本降低1分钱，对于整个企业都是很高的利润空间。适当放低这个利润空间来吸引单量，其他竞争对手也就会迅速作出反应。现在的快递企业，在降低了成本以后，其实每一单的利润都被压榨地很充分。

2000年的时候，快递公司门到门是450块钱，宅急送收120块。到2003年的时候，顺丰20块就能“门到门”，大家都觉得顺丰是不是疯了！到了今天呢？快递连1块钱的送货费都不到。

好在，快递圈子一共就那么几家企业。

【互联网席卷货运业】

然而，物流业可不止那么几家物流公司。

提及互联网对物流的影响，就不得不提配货APP了。且不说这么多家配货平台至今能否盈利，又烧了多少投资人的钱。配货APP的上游货主、下游司机又捞到好处了吗？

在提高行业效率、降低空驶率的同时，司机跑了更多趟数却和以前收入差不多。“你不拉，依然有别人会拉。”三方物流、配货站、信息部、黄牛等一大波中间商也在面临挑战，要么做好服务迎接互联网；要么挂在互联网平台上放弃某一端的利润。

互联网改变了消费者的生活方式，不论是出行方式、点餐方式、生活方式；亦或是找货方式、找车方式、收钱方式等等。在砍掉一批落后企业的同时，也会滋生一大批新兴企业。抓住风口的人一定会大赚一笔，随波逐流的“跟风者”怕是无法雨露均沾了。（文/图 潘吉）

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