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来卡车之家App【卡车之家 原创】在前一篇文章《不服来战 斯堪尼亚新车装配双油箱1400L》中我们简单的介绍了国五版本的斯堪尼亚G410-4X2版本的牵引车装配了两个700L的铝合金油箱，共计1400L。
在感叹1400L超大油箱容积的时候也担心这车会在服务区被油耗子盯上，不过这车定位是高效快速物流的，装配大油箱的目的就是为了减少进加油站和服务区的次数，因此，大家担心的在服务区被油耗子盯上的事情也不用担心（因为压根就可能不在服务区休息），今天给大家继续带来这款车的其他一些小改动的地方。
● 定位高效物流 高顶驾驶室
国五版本的G410延续了G系列的设计风格，G410-4X2的车型主要定位是快速物流，比如快递，或者是对时效性要求比较高的情况。因此也装备了1400L的油箱，减少了在路上停车加油的次数，节约在路上的时间。
为了实现换人不换车的目的，这款车使用了斯堪尼亚的高顶双卧驾驶室，也是目前国内常见的配置，也是国内主流的配置。高顶双卧可以保证车上两个驾驶员都有休息的空间，而且在极端情况下可以容纳三个驾驶员，完全实现换人不换车的情况。
● 外观细微变化 可选装部件多
仔细观察这辆车，会发现其中有一些细节和我们印象中有一些差别，最主要的就是这辆车的保险杠两侧个只有一个圆灯，而我们常见的则是有两个。据介绍，这辆车为客户提供了选配方案，用户可以选择装配四个灯，同时还可以选择装配LED的灯泡。
除此以外，用户还可以选装车道偏离、自适应巡航等等，斯堪尼亚整车采用模块化设计，大部分部件都预留了安装位置，只需要加钱选装即可。斯堪尼亚不仅提供硬件上的选装，同时还有卡车文化的选装部件，比如驾驶室两侧的拉花就需要选装，当然也有自己后期贴的。
● 底盘布置大变化 储气罐、尿素罐移到大梁中间
底盘布置可以说是这辆车最大的变化，我们常见的就是储气罐、尿素罐、电池等部件都是安装在大梁的两侧，这样一来就会占据部分油箱的位置。如果要加大油箱的容积，就必须改变原来的安装布置，而最好的选择就是把这些部件移到大梁的中间去。
从照片上可以看出这台把尿素罐移到了大梁中间，鞍座位置的下面，同时两个大容量的储气罐也是安装在大梁内侧，鞍座前部的位置。这样的结构可以充分的利用底盘上的空间，最大化油箱的容积。
另外还发现了一个小细节，相比较普通车型，两个700L的油箱后部都是紧贴挡泥板，普通车型油箱和挡泥板之间还有一段不小的距离，这样的设计越是为了增加油箱的容积。
● 细节决定价格 各种部件设计感十足
很多人问我花几十万甚至上百万去购买一辆进口车，到底钱花到了哪里，值不值？那我们就一起来看看出了动力链以外，斯堪尼亚到底凭什么卖得好卖得贵。
首先看下这辆车的底盘上的一些细节，在底盘的左侧电池的位置安装了蹬车梯，从结构上看，这个梯子非常简单，但是设计的非常巧妙，没有超出总体限制宽度。不难看出设计师在设计的时候已经考虑到车辆的整体宽度和美观，而且重量也非常轻，适合目前轻量化的主题。
其次是油箱两侧的防护栏，这已经成为了斯堪尼亚的标配，防护栏以及底盘右侧的排气管罩的整体宽度都是和整车宽度一致，没有凸出来。防护栏不仅可以让车子看起来更加美观，而且可以保护油箱避免会划伤。当然如果想要更漂亮，可以选装侧裙板，既美观还可以降低风阻。
除此以外，其他的细节处理也是非常的优秀，目前斯堪尼亚全系标配了发动机护板，可以有效的防止泥水飞溅到发动机上。并且在驾驶室下部标配了软质的类似于胶条的东西，让驾驶室和发动机两侧的护板更加贴合，这样可以减少部分噪音。
纵观整个车辆的外观，没有任何不和谐的地方，从这点也可以看出设计师在设计车子的时候都已经把各种部件考虑进去。而且整个底盘非常规整，4X2的车型轴距比较短，底盘看起来也比较饱满，这也和双油箱的布局有很大的关系，各种小细节处理的也非常到位，设计感十足，就像是一件艺术品。
● 国五发动机 XPI超高压共轨系统
这辆车最大的改变就是采用了国五发动机，国内的国四，甚至国三发动机都已经开始使用高压共轨的时候，斯堪尼亚还坚持使用自家的非共轨技术。这也使得斯堪尼亚的声音非常的独特，辨识度非常高，也算是斯堪尼亚的一个特点。
实拍的车型发动机最大功率为410马力，发动机型号为DC13 115，发动机排量为12.742L，和上一代国四的发动机排量一致。根据斯堪尼亚官网公布的信息可以知道这款发动机的最大扭矩为2150牛米，对于13L排量级别的发动机来说，这样的数据是非常保守的。
而这台发动机最大改变在于采用了斯堪尼亚的XPI超高压共轨燃油喷射系统，具体的喷射压力暂没有详细资料，不过根据斯堪尼亚技术人员介绍，XPI超高压喷射系统的喷射压力比传统的高压共轨的喷射压力会大很多，据传可达到2400bar。
另外据了解，这款使用XPI系统的发动机排量标准可以达到欧六，并且只是用SCR后处理系统，而同类发动机则需要搭配EGR系统才能满足欧六。在现场移动车辆的过程中，仔细听会发现这台发动机的声音比以前国四版的更小，声音也有一些很细微的变化。
作为一辆注重时效性的牵引车，安全是至关重要的，国五版本开始，斯堪尼亚就标（选）配了液力缓速器。接触过液力缓速器的卡友们都知道，和传统的刹车相比，液力缓速器具有制动力大，操作方便的特点。并且液力缓速器和AMT变速箱配合，效果更佳。
在几年之前跟过一次朋友的斯堪尼亚G440，当时对缓速器的感触非常大，成都往返上海的过程中使用刹车的次数非常少，基本上只有在停车的时候才使用刹车。缓速器一共分为五档，第一档为定速档，每个档位依次加20%的扭矩。
缓速器和发动机共用一套散热系统，如果是后期自己加装，可能会存在散热系统故障，而标配就可以避免这一问题。
一台好的变速箱可以让驾驶员更加省心，并且可以降低油耗，国五版本的G410装配的斯堪尼亚Opticruise智能辅助换挡系统在上一代的基础上进行了一些改进，将采用轴制动器·（shaft brake）代替同步器，减短变速箱的换挡时间，提高舒适性和燃油经济性。
同时这台变速箱配合液力缓速器使用的时候会根据车辆当前的速度、缓速器的工作情况来选择合适的档位，如果缓速器温度过高，变速箱会降低档位来提高发动机转速，以此来提高水箱水流的循环速度，提高散热效果，降低缓速器工作温度。
接触过斯堪尼亚的卡友都知道，斯堪尼亚的后桥非常的有特点，在后桥的“桥包”上有一个凸起的地方，据介绍这个部件是润滑油滤清器，可以保证后桥润滑油的清洁。
另外两侧半轴也和平时简单的有一些区别，向外凸出了很长的一截，这是斯堪尼亚专有的悬浮式半轴，具体的细节我会在下一个文章中和大家分享。
● 前少片簧后气囊悬挂 斯堪尼亚坚持拖曳臂
这款车定位是高效物流，时效性比较重要，驾驶员大部分时间都是在车上，所以对悬挂的要求也比较高，既要保证承载力又要兼顾舒适性。针对这种情况，这款车前桥装配的是少片簧抛物线板簧，后桥采用两气囊悬挂，并且配有ECAS系统。
当同类车型（4X2）都在主推4气囊的时候，斯堪尼亚依然坚持采用两气囊，相比4气囊的结构，两气囊拖曳臂的结构可以不使用推力杆。ECAS系统可以控制气囊充放气来改变车辆的高度，对于接驳挂车非常的方便，提高甩挂效率。
● 驾驶室细节很赞 人性化设计
看一个车好不好，不仅看动力是否强劲，是否跑得快，更多的是看设计的细节，掀开驾驶室前面罩，能看到各种配件，看起来很乱，但是乱中有序，一眼就能找到检查的部件。
发动机进气口设计在驾驶室前部右侧（副驾驶一侧），这样的好处就是驾驶室前部处于迎风面，有利于发动机进气，如果设计在后部的话可能受到发动机排气影响（排气管吹起灰尘）。
发动机膨胀水箱、空调滤芯，电机等等都是直接掀开前面罩就可以看到，检查十分方便。驾驶室左侧（主驾驶一侧）则集中了各种气路，刹车管线，整车检测口等等，在维修的时候直接通过检测口就可以知道刹车哪条管线出问题，方便对症下药。
同时在主驾一侧还有机油标尺、机油加注口、转向助力油壶，为了避免用户在加注的时候搞错，在加注口上还专门放了一个机油桶的小玩意。玻璃水加注口则放在了主驾一侧的蹬车梯上，这样一来就大大降低了驾驶员加错油液的几率。
简单的介绍了驾驶室前部的一些部件后，总结一下就是驾驶室前部可以检查车辆大部分信息，并且可以在不掀起驾驶楼的情况下就可以完成加注油水。这一设计对于驾驶员来说非常的方便、简单、实用，这一小细节也为斯堪尼亚加分不少。
● 驾驶室内部无变化 功能操作多为按键
一进入驾驶室，最大的感受就是斯堪尼亚的驾驶室内的按键很多，这也是斯堪尼亚一贯的风格，每个功能对应一个按键，操作简单。经过实地感受，这些按键的手感非常好，阻尼感恰到好处。
由于这款车型不是高配，因此只方向盘只标配了几个按键，用户还可以根据自己的需求，选装高配版的多功能方向盘，这样的话就可以通过方向盘上的按键直接操作驾驶室内的一些功能，非常方便。（至于各个按键的功能，我们会在以后专门写一篇文章介绍）
驾驶室内部的设计和同类车型类似，双卧铺，驾驶室顶部有储物箱，可以放置驾驶员的随身衣物、洗漱用品等等。主驾头上的储物箱还带有门锁，可以放置一些重要的物品，主驾和副驾旁边都有水杯位置，既可以放水杯又可以放烟灰缸，非常人性化。
斯堪尼亚的卧铺宽度并不是特别大，但是软硬程度很适中，并且卧铺的睡垫厚度很厚，睡在上面非常的舒适，上下卧铺都是同样的设计。另外由于斯堪尼亚G系列驾驶室并不是平地板的设计，当主驾和副驾座椅放到最低的时候就和凸起的位置高度一致，如果车上有三个人，也可以睡得下。
编后语
在几大进口车中，斯堪尼亚算是比较低调的类型，除了“公路之王”的称号以外，很多人对其并不是很了解。奔驰有强大的品牌效应，提到奔驰就知道是好车，而沃尔沃以安全、节油著称，也成为了用户对其最大的印象。而斯堪尼亚可以说是没有非常明显或者是让人记住的亮点，但是也没有什么缺点，就像他的高可靠性，买它的人从来不用担心它会把你甩在半路上。（文/图 李国潘）
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