压运费气得你颤抖? 但它也促进行业进步

●  压运费打价格战 强者留下败者走

回到压运费的话题上，压运费是个双刃剑，站在司机角度来看，压运费确实缺德的要死；但是站在货主角度来看，同样时间、同样路段的运输，运费低100块钱，就能多省100块钱，货主何乐而不为呢？如今国内经济发展趋于平缓，货少车多已经成为普遍现象，所以抢货是再正常不过的情况了，你不拉这车货，总有人拉。

从大的角度来看，长期赚不到钱肯定会让一部分卡车司机感觉到力不从心，从而选择改行，这一部分不适应如今跑车模式的人一旦退出或者退休，留下来的自然就是卡车司机中的强者，对于提高卡车司机整个群体的职业素养、精度都是有帮助的。

货多车少则运费涨，货少车多则运费降，这其实是符合经济平衡理论的，当一部分卡车司机因为在这行业内不能赚钱而退出，则卡车、司机的数量和市面上需要运输的货物能够达到一个相对平衡的状态，那么运费自然就会上涨至一个平衡点，留下来的卡车司机的日子也就好过多了。

市场是随时发展与进步的，市场也是开放的。自由经济体制下，高价或者低价拉货运输，这都是司机和货主两厢情愿的事情，只要双方达成共识，那么这车货就能拉走，至于伤害了其他人的利益，压价司机和货主是不关心的，你只能吃哑巴亏，这就是自由经济的特性。就像你去菜市场买菜，这家1块，那家8毛，如果菜的新鲜程度差不多，你也肯定会买8毛的。

●  编后语：

压运费固然很讨厌，但是压运费也是促进物流市场整合的一个环节，当运费压到极限了，一部分司机退出，一部分司机挂靠大型物流公司继续跑车，则企业集团化运输就实现了。当实现集团化运输，运费就会有标准，而不是现在这种竞标式报价，整个市场的正规化程度也会更高。不过，这个过程还要经过很长时间才能结束。（文/图 李鹏飞）

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