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来卡车之家App● 底盘融合多重基因 承载力没话说
该车的前桥采用9吨级的MAN国产化MVP09前驱动桥，后桥为16吨级的MAN国产化MCP16双联桥，前后桥之间采用G25分动箱连接。
后桥速比为5.33，配合2500N·m的发动机扭矩，能够向车轮提供强有力的动力。
该车的后悬架采用的是斯太尔的设计结构，该结构有非常高的承载性，目前陕汽的重载版车型仍在使用这种结构。
该车后桥采用了15片钢板，而对承载性要求不高的前桥仅使用了3片钢板。
从正后方看，该车的车架采用了三段式设计，非常厚实。而车架的重点受力部位还另有加强，这使得车架的承载性能非常卓越。
这台车的鞍座采用的是JOST双摆鞍座，能够向前后左右四个方向摆动，相比于普通鞍座，它能够在车辆转弯时保障牵引车与挂车之间的贴合性，牵引能力更强。
由于VIAB系统对冷却要求较高，因此该车驾驶室后方增加了一块冷却系统，以满足车辆在高负荷状态下的散热需求。此外，该车的尿素罐也被放置到了这个部位。
由于尿素罐的上移，车架两侧的位置就相对更大，因此就能够放置更大容积的油箱，用来“喂饱”这个干重活的大家伙。
据说未来重汽还会将蓄电池、储气罐等部件尽可能地上移，以配置更大容积的油箱。
● 编后语：
相比于进口品牌来说，汕德卡的这款大件车虽然在配置上略低一筹。但是考虑到它更低的价格，以及更加便利的售后服务，这款车在未来还是会有着较高的市场需求的。目前展出这款车还不是量产车型，最终配置还会进行调整，但就目前来看，这款车已经能够基本满足大件运输的需求了。（文/左洁 图/王鹏）
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