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【卡车之家 原创】国务院新闻办公室今日发表《中国交通运输发展》白皮书，文中就中国交通运输发展历程、交通运输体系建设、发挥基础性先导性服务型作用、对外开放和国际合作、未来规划发展目标等作了详细阐述。
当我看到对外开放与国际合作篇章时，一个现代物流非常流行的词汇就在我的脑中反复出现——多式联运。多式联运目前是我国对外开放和国际合作中交通运输的主要形式，陆海空三位一体的运输才能真正满足一个泱泱大国的产品输出和商品输入。
无论是陆、海、空哪一种物流多式联运，都离不开卡车的运输。国际班列、国际邮轮和国际航班能够把货物从国内运送到全世界，但只有卡车才能把货物从厂区运输到这些长途运输工具上和从这些交通工具运输到最终的目的地。
很多人都在预测，以后多式联运如果在国内全面普及后，很有可能国内会出现为了降低成本而采用铁路长途运输，这样会不会断了卡车运输的道路，那么卡车司机该何去何从？
其实这种想法是没有必要的，国内多式联运一旦普及可能会导致大多数长途卡车不再跑长途，但是肯定不会断了卡车司机的工作，因为只有卡车才是门对门的运输，即便陆海空三位运输多么便利和便宜，货物最终运送到用户手中还是需要卡车。
● 编后语：
如果多式联运在国内普及，卡车司机可能就不会像现在这样长途奔波了，而是更加频繁的往返于厂家、铁路、空港、码头和货物销售地。在提高工作效率的同时，还能减轻长途驾驶给卡车司机带来的疲劳、疾病和紊乱的作息时间，这或许会是一件好事。（文/图 李鹏飞）
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