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【卡车之家原创】什么叫作“大马力”？国内厂家告诉你550，斯堪尼亚笑而不语。怎么玩转“轻量化”？铝合金材料放开了用，雷诺不置可否。2016年，当中国车企沉溺于大马力和轻量化的军备竞赛中无法自拔时，世界顶级重卡制造商带来的“清流”，却让人过目难忘。
● 什么算大马力 600马力以上比比皆是
550马力什么概念，在国内那是屈指可数的“超级马力”，在国外却沦落成了“路人甲乙丙丁”。追问什么才算大马力？2016世界重卡市场，600马力以上的比比皆是！
全球限量200台的奔驰 Actros 20周年限量版，基于 Actros 4代特别定制，一席经典白色的涂装，大方而不失高贵。车身多处细节，经过特别修饰，彰显它非同一般的特殊身份。除传统的定速巡航和车道保持系统之外，搭载全新的转向盲区监测系统，驾驶安全性技高一筹。
动力方面，这台限量版 Actros 配备最新OM473发动机，在1600转转速下，便可输出625马力，最大扭矩达到3000N.m。就问大家服不服？550马力在国内已实属罕见，625马力这难道是要上天吗？奔驰内心OS：人在江湖，身不由已…
2. 德国曼 TGX Performance Line
同样是旗舰，德国曼TGX Performance Line 的特大号驾驶室和挡风玻璃，给人的印象深刻。这款车型的驾驶室，车门上方比常规车型多了两个小玻璃窗，正前方的挡风玻璃也做了向上延伸，高出车门约20公分。窗户大采光好，视野宽阔，驾驶员可以眼观六路告别碰瓷党。
作为德国曼的顶配产品，没有一颗过硬的“心脏”怎么说得过去。TGX Performance Line 搭载全新D38 16L发动机，最大输出功率640马力，符合欧六排放标准。德国曼D38发动机在2014年最初上市时，就受到各界广泛关注，这次升级后，在实现更低油耗的同时，其性能级再提升20马力，可支持540、580和640三个马力段。
3. 斯堪尼亚 S730
历经10年、耗资200亿瑞典克朗研发，斯堪尼亚荣S730重卡获“2017国际年度卡车”的称号，可谓实至名归。能够获得“年度卡车”的殊荣，斯堪尼亚S730一定有其过人之处。从外观到内饰，斯堪尼亚“公路之王”，对于细节的苛刻把控，我们就不在这里一一赘述。单说标志性的V8发动机，足以让人拍手称奇。
V，在生活中是胜利的标志；V，在网络世界里是意见领袖的身份象征；对于车用发动机而言，V 常常是大马力高性能的标志。斯堪尼亚V8发动机，自1969年推出就可以提供350马力的强大动力，实至今日通过长达40多年的不断发展，在动力性、可靠性和经济性上更具竞争优势。
这款斯堪尼亚S730 4X2牵引车，搭载的是一台排量16升的V8发动机，最大功率输出730马力，扭矩更是达到了惊人3500N.m，此时用强劲一词已经不足以形容它的动力。值得一提的是，斯堪尼亚是现在唯一一家仍坚持使用V8发动机的重卡制造商。提起V8，想到斯堪尼亚，它不仅是斯堪尼亚重卡的心脏，更是斯堪尼亚精神的化身。
730马力，已经让你我瞪目结舌，这时沃尔沃FH750大件车跳出来，表示不服。这款FH750大件车，身披一席深蓝色涂装，车顶标配爆闪警示灯，额头部位有超大号“750”标识，让人过目难忘。
这款FH750大件车搭载沃尔沃D1K750发动机，最大输出功率750马力，同时匹配I-Shift手自一体带超低速行驶的变速箱，针对重载运输，能够保障低速下车辆稳定行驶。
既然是大件运输车，使用大马力发动机也就不足为奇。然而，即便在国外市场，大件牵引车动力仍以500-600马力最为常见，像这样安装750马力发动机的大件车，绝对是稀有货。
强中更有强中手，不得不说，沃尔沃这款FH750真是厉害！
● 舍得用碳纤维 节能降耗真够拼
2016下半年，受921治超新政的影响，国内车企一窝蜂为了实现轻量化埋头苦干；放眼世界，国际顶尖重卡制造商却为了降低油耗争得面红耳赤。
1. 德国曼 EfficentLine3
当车辆高速行驶时，其最大的阻力来源于空气。因此，想要降低整车油耗，除了在发动机上做文章之外，谙熟于空气动力学原理，有效降低风阻，必不可少。
相比第二代产品，EfficentLine3 更加高效，可额外节省6.35%的油耗。如何做到的？德国曼说：拆！
德国曼研究发现：安装车头遮阳板后，每百公里油耗增加2%，顶部前照灯会增加1.5%的油耗，外置气喇叭则会增加1%的油耗。为了让卡车有更好的燃油经济性，EfficentLine3 移除了以上三项配置。
除了拆掉不必要的配置外，EfficentLine 3 加入了车顶导流罩、侧导流罩和侧裙板，从3方面进一步减小风阻。有增有减，德国曼的节油技术到底怎么样，还需要市场检验。
2. 雷诺 T520
早在2013年，雷诺便停产了一款经典重卡马格农，并迎来接任者T520。今年汉诺威车展，雷诺携T520高配版高调亮相，惊艳四座。从外观来看，整车采用黑色喷绘，正面和侧面附带红色腰线设计，庄重的同时又不会显得过于古板。
这款高配版T520 “高”在哪里，从其所做的节油化设计上可见一二。在当今铝合金材质大行其道的时代，雷诺竟在驾驶室侧面大面积使用碳纤维材料，在保证车身强度的同时，有效降低车车重，减少油耗。
车头正面保险杠经过全新设计，能够更好的引导空气通过卡车底部流动；侧裙板一直延伸到后轮前部，与挡泥板结合，实现完全包裹；底盘采用新的驱动桥，搭配空气悬架；同时配备经过技术升级的大马力发动机，提高燃烧率。
从外观设计、材料选择再到动力匹配，种种细节表明，雷诺的这款T520高配版将降低风阻、减少油耗的理念贯彻的十分彻底。
● 纯电动vs天然气 重卡玩转新能源
近些年，全球变暖、环境问题凸显，发展新能源车型愈发受到国内外的车企的重视。和普通轿车相比，卡车每日行驶的时间长、排放的污染物多，因此如在新能源卡车的研发上有所突破，具有更大意义。
1.德国曼 City 电动车
这款德国曼牵引车整车翠绿色的喷绘，首先给人清新自然之感，进而直接的传达了电动车零排放、无污染的特质。由于是专为城市生活打造，低噪音成为这款产品的又一卖点——即使夜间进城也悄无声息。
动力方面，这款纯电动牵引车拥有340马力的最大功率和2700N.m的峰值扭矩，即便和柴油车相比，也毫不逊色。
这两年，天然气卡车在国内的销量大不如前，不过如果是这辆依维柯，你会为它买单吗？依维柯最新推出的天然气车型全新Stralis NP，沿用全新Stralis 柴油车的造型，车漆使用了最经典的橘红色，天然气瓶被固定在前后桥之间的车架上，和国内背负在驾驶室后的情况，略有差异。
值得一提的是，改款车既可以选装LNG液化天然气，也可装CNG 压缩天然气。LNG车型在左右两边各安置一个540L的天然气瓶，两个气瓶所储存的天然气能够续航1400公里；而CNG车型配置一个920L的气瓶，能够续航520公里。
● 欧美特色 牵引车底盘低到无下限
牵引车素以高大威猛著称，国内车型鞍座离地高度一般在1.2-1.3米左右。然而，今年汉诺威车展上亮相的几款低底盘牵引车，却让人眼前一亮。
1.达夫 XF
达夫的这款XF 高顶牵引车延续了改款后达夫卡车的造型，但因为安装了小扁平比轮胎，鞍座离地高度只有91厘米，变成了彻头彻尾的低底盘牵引车。
虽然是一辆低底盘车，达夫的这款XF 动力输出却毫不含糊，搭载的是一台13升发动机，最大输出功率可达到460马力，放到国内是妥妥的大马力。
由于鞍座离地只有91厘米，重心大大降低，该车跑起来的平稳性非常可观。不过，低底盘车对于路况要求较高，在一些路面坑洼的地段行驶起来可能比较麻烦。
2.依维柯Stralis XP
无独有偶，意大利制造商依维柯也展示了一款低底盘车型——Stralis XP 570。火红色的车身，侧面喷绘了法拉利黑马图案，让人看了血脉喷张。
亮丽的喷绘自然引人注目，实际上它是一款专门用于运输法拉利赛车的牵引车，这重身份也为它吸引了大批粉丝。依维柯和法拉利同属菲亚特集团旗下的子公司，法拉利车队使用依维柯卡车，也就理所当然。
低底盘的设计使得车身高度有一定程度降低，方便赛车装卸，同时行驶起来也更为平稳。从图片上看，这款车后轮的挡泥板似乎与轮胎贴合在一起，不过该车采用的是气囊悬挂，可根据实际装载情况调整车身高度。
● 编后语：
从大马力到节能降耗、新能源，再到具有欧美特色的低底盘车型，2016年世界重卡制造商们为大家准备了一桌丰盛的卡车大餐。750马力让人大开眼界，碳纤维材料不再是纸上谈兵，纯电动重卡无声进城，牵引车底盘低到“无下限”…一辆旗舰接着一辆顶配，看得你我又惊又喜，目不暇接。谁说大卡车没潮流？只怪他没眼光。（文/张雅静 图/卡车之家）
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