轻量化or轿运车 921后车企该押哪些宝？

●  铝合金是主力 为求轻量化绞尽脑汁

新政实施后，车辆总重限值相比原来的标准都出现下降，少拉几吨货对于卡车司机意味着利润缩水，因此也是大家最为担忧的问题。这时谁抓住轻量化设计这个风向标，生产出自重更低的车型，让用户多拉几吨货，也就赢得了市场。卡车之家在采访中发现，轻量化是各家都在打的小算盘。

卡车“瘦身”可以从哪些方面开始？铝合金材质的大规模应用，成为了实现卡车轻量化的主要手段。其中，铝合金车圈、铝壳变速箱、铝合金油箱的使用都很常见。铝合金轮圈一个重量在25公斤左右，钢轮圈则一般重50公斤，如此算下来，一辆6X4牵引车组成的6轴车全车22个轮胎全部更换成铝合金轮圈后，重量可降低550公斤。

以解放J6P 6x4牵引车为例，这款的自重8吨，采用铝合金壳体变速箱后降重100公斤，选配铝合金车轮后自重还可降低200多公斤。目前除解放，重汽、东风等品牌车型也不乏铝合金材质的使用。未来随着技术进步和成本的下降，这种趋势还将延续，使用铝合金作为材料的零部件将越来越多。

除了铝合金材质，小吨级后桥在轻量化车型中的应用也不在少数。解放J6P和东风最新推出的6x4牵引车KN4H都采用了10吨级435后桥，相比原来的13吨级的驱动桥，其自重更低，是很多厂家设计轻量化车型时爱用的手段。另外，搭载小排量9升左右的发动机或选装窄体驾驶室也是降低整车自重的套路之一。东风和柳汽的部分车型选用的东风康明斯ISL发动机，东风6x4牵引车KN4H使用了窄体驾驶室，这些方法在降低自重时都起到了一些作用。