超载不合理 政府当从源头治车企需自律

【卡车之家 原创】上期《超载咋还有理了？9.21后轻卡的生存之道》一文，引发了众卡友热议。主要的声讨在两个方面，一是企业造车，二是政府上牌，其实这是一个循环，一个恶性循环，因为有了卡友重载，于是有了车企应对市场而生产或推出非标车。再加上政府的监管不力，致使重载车泛滥成了一种常态，超载超限抢了合法经营卡友的生意，甚至出现合法经营被行业鄙视的情况。

没错，上次说了卡友们要以身作则，拒绝超载从我做起，那本期就说说车企和政府的责任所在。

因为有个卡友是这样说的，peterlee回复：车是厂家出的，牌子是国家上的。有的人说，没有买的厂家能出吗?但是，没有卖的，谁又能买到呢。各方都有错，为什么要车主一人买单?

●  政府监管不力 超载事态成无奈

说到政府给机动车上牌，严格意义来说，也都是依据法律法规，根据所上牌车辆提供的合格证，但是不得不说的就是在监管方面有不给力的地方。非标和超标车辆只要有关系就能上到牌照，这样的监管不到位或者消极怠工，致使了各类自重已超总重的车型成功或得号牌的案例屡见不鲜。

为了城市环境的美好，缓解交通压力，对于货运车辆进行限制通行

还有一种情况就是城市对于货运车辆的限行，说实在这可以理解，但是有些地方的限行标准比较苛刻，就比如说浙江宁波。主城区只可以通行0.75吨以下的货运车辆，对此，车企就不得不把在其他地方上1.5吨的车型，针对宁波而改成0.75吨以下，有的直接套用皮卡的公告，管理还是比较混乱的。

而这类额定载质量只有不到0.75吨的货运车，却拉着2-3吨的货物在市区随便跑，而宁波的交警，只看行驶证，不看实际运载货物的重量，外地车到此，屡屡被活捉。

也就如同上面所说，法规虽然有限制，但总有路子和空子，比如厂家抓住车管所新车登记的漏洞，打出“蓝牌十吨王”、“蓝牌十五吨”的口号来吸引用户，将空车重量都已经超过总质量的“变态轻卡”肆意妄为的推向市场提供了条件。这种现象的出现和蔓延可以说就是政府监管不得力的结果。

●  一车多套合格证 为利益见缝插针

车企一但有了突破点，就是可以大车上小吨位，或者本身已经超重车辆依然能上牌，车企包括经销商就会不遗余力的热推，对于车企经销商来说，赚钱是主要目标。

车不是重点，重点是公告、合格证

但是任何车辆都是根据法律法规来生产的，同一车型的可以上两种号牌（黄牌和蓝牌）其实也没有错误。主要的是看车辆本身的公告，公告是定义一切的。

这也就是大家说的同样的车，有的4495KG，有的7495KG。这里的总质量表述的是根据公告来定义该车的最大合法总质量，而并非代表他在蓝牌的时候也能拉重到7495KG，因为法规规定蓝牌货车你最大也不能超过5000KG，所以说上的户口、号牌是关键，如果你需要或想拉多一点，你可以上黄牌。

那为什么还要上蓝牌？问题在这里：1.只有C1驾照的，他只能开蓝牌车；2.业务范围需要去到城区或者限行区的，也只能蓝牌。从各种关于蓝牌车辆的限制，问题又好像不在车企身上，但至少有一点可以确认，车是你制造的，公告、合格证是你出的。

●  畸形的市场监管不严 车主被逼无奈

三轮车装载货物，处罚力度小甚至不处罚

至于市场层面，这也是一切之根本，毕竟一切源于市场。根据上期卡友回馈的信息来看，所谓的三轮车、面包车都能拉好几百公斤甚至上吨的货，这就“跨界”了合法运输的货运车辆，当市区限行形成一道货运汽车的坎，面包车大军就畅行起来了，拉着货物没有禁区肆意通行，这让货运车主干瞪眼。

“跨界现象”严重起来，这对动辄入手十来万的轻卡来说是个打击，本当轻卡运送的货物被运走了，那么合法生存空间也就更小，导致重货也不得不拉，不然生存都是问题。对于这种现象，是必须要政府大力整顿管理的，因为如果有合适的货物，谁又愿意超载呢，还是市场逼的没办法。

●  编后语

上期评论看到大部分卡友们超载都是被动的，主动的也不要一味的就拉重货，有很多长期轻卡标载的，时效安全使用寿命都有保证，你也完全可以。另外政府应该着力控制违规违法车辆，比如面包车非法装载货物，严格查处超标车辆的上牌途径，一切从源头治理。

不单单是政府部门，车主、货主、车企大家全都协作起来，因为所有问题都是相互关联的，政府严格管控、车企认真负责、卡友守法经营、大家才能齐头并进，才能让货运市场和运输环境更加公允。（文/甘天宜 图/网络）

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