神六到神十一 福田传播你学不来的套路

●  In house：自有的公关公司

搞传播，紧靠媒体老师“抬轿敲锣”还远远不够，有些不方便当面直接沟通的事情需要专门的人、专门的部门、专门的公司来做，而这类活通常由公关公司来做。一般企业会设置品牌公关部，但是很多企业是把公关事务外包给公关公司，而福田汽车则是有一个In house公关公司。

与福田汽车接触过的人对“行上行”应该不陌生，这是福田汽车御用的攻关公司。其行上行是福田汽车的In house公司，并且在今年的7月5日正式并入北京知融知识产权与品牌管理有限公司，北京知融的法人股东则是福田国际贸易公司。

换句话说，福田汽车有自己的公关公司，这个公关公司是福田汽车的一部分，和其他厂家雇佣三方公关公司相比，In house公司在出策划案到执行，再到最终的考核，都与福田汽车有效的绑定在一起，一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣、一损俱损。这个公关公司是福田汽车在营销传播上延伸的手臂，而非其他厂家与公关公司只是单纯的合作关系。

●  做与说：福田汽车融会贯通

做与说，这两者谁重要呢？答案没有绝对性，千人千面，有说“说比做重要”的，也有说“做比说重要”的。窃以为，在生产制造，提升车辆稳定性等，做比说重要，但是到了营销传播口，说就显得比做更重要了。

就拿10月17日神十一刷屏的新闻来说，福田借势把自己做的说了出来。“从神六到神十一欧曼重卡都是幕后英雄”，“而在此次全方位保障运输过程中，福田戴姆勒欧曼GTL超能版重卡凭借高效、安全、可靠等卓越品质，出色的完成神舟十一号载人飞船发射前期各项转运任务，成为当之无愧的幕后英雄。”撕开这些溢美之词的华丽外表，我想卡友得到的有效信息是，福田欧曼真腻害，从神六到神十一载人飞船都是欧曼运输的，欧曼果然是好车。

坊间传言，在神六运输的过程中，一家运输公司中标运输神六的任务，并将自己运输的现场照片拍摄出来，他们使用的是欧曼车型，这个消息被福田汽车获悉后，顺理成章成为宣传欧曼的有效素材。

其实，除了福田欧曼，国内其他重卡品牌或多或少在不同时间与场合参与过中国神舟飞船的运输，比如中国重汽完成了中国首次载人飞船，也就是神五的发射运输任务；2005年、2012年和2013年北奔重卡以“零故障”完成神州六号、神舟九号、神舟十号返回舱搜索任务。

以中国重汽为例，根据百度中国重汽内容显示，“2003年，10月16日，中国神舟五号载人飞船顺利升空，中国重汽集团重型载重汽车承担了重要的运输任务。”看，作为老国企，似乎把这次运输当做政治任务来完成，而忽略借势把自己做的事情说出来，当年的生活日报上，说了这个事情，着墨重点是“从1994年开始，中国重汽就成为酒泉航天发射中心定点采购单位，重汽斯太尔车成为我国火箭运输的主要工具……在此次“神舟”五号载人飞船的制造和发射过程中，除了少数几辆车外，绝大部分运输任务都是由重汽斯太尔来完成的。仅酒泉航天发射中心就拥有重汽斯太尔的牵引车、厢式车等整车220多辆。”现在呢？酒泉航天发射中心有哪些品牌的牵引车，我们并不清楚。

所以，笔者认为，从传播角度来看，说比做更重要，会哭的孩子有奶喝，这一点，福田汽车远远超过了其他卡车企业。言归正传，中国的航天事业的军功章，有高新技术人员的，由运输仪器的卡车的，也绕不开卡车司机的功劳，你们是幕后英雄，为你们点赞。

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